巅峰时的新能源汽车，尤其是以蔚小理为代表的新势力，掀起了一阵股价、业绩齐飞的飓风，宁德时代、比亚迪的股价逆天，市值暴涨，包括业绩大幅增长，形成一条高奏凯歌的新能源产业链，以至于让许多人看到了一个巨大的风口，似乎与锂电有关的产业都能利润大涨、赚得盆满钵满。可惜，这样的黄金期持续没多久，新能源产业就得面对“盛极而衰”的剧变，尤其是以汽车为代表的诸多造车势力，更是陷入“几家欢乐几家愁”的两极分化，发展走向可谓天壤之别。
曾经在2022年冲进国内造车新势力第一梯队，凭借15万辆销量拿到年度销售冠军的哪吒汽车，在短暂辉煌后迅速滑落，2023年前11个月总交付量12.24万辆，同比下滑15%。更加不利的是，交付量下降的同时，销量达成率不到50%，在行业整体反弹的大势之下，哪吒汽车反而掉队；加上3年来一直处于亏损中，累计亏损达111亿元，不仅原本计划的IPO被叫停，接下来的出海计划是否能顺利实行也打上一个大大的问号。哪吒汽车是否能冲出逆境，颠覆目前“昙花一现”的认知，成了这家新能源车企最难预料的未知。
巅峰时的哪吒汽车看似无限风光
中国的新能源汽车品牌众多，但除了比亚迪、长安、广汽埃安这些传统的老牌车企，“蔚小理”无疑是新势力的代表。在众多车企争相涌入新能源市场、百花齐放的竞争中，哪吒汽车提出了“100万之内没有比我们更好的”口号，而且打出了“10万也能造出智能好车”的主张，当初的官方指导价从19.98万-33.88万不等，采用“以价换量”的销售策略，在2022年销售15万台，跻身新能源造车第一梯队。
事实上，成立于2014年的哪吒汽车，一开始的名字叫合众，但在2018年从《哪吒之魔童降世》中的得到启发，试图借助当时最热的梗为炒作点，一举杀入新能源造车主流领域。当初起步阶段的哪吒汽车从10万元的低端开始，主打的三款车型主要与一些平台合作，开局获得不错的成效，订单也非常顺利。这些车型当初主打的就是低价以求销量，价格区间也在5万—15万之间，可谓薄利多销。
也是在2021年-2022年2年间，哪吒汽车销量猛涨，2022年成功登上年度销量冠军，表现令人刮目相看。然而，在看似非常不错的销量之下，2020年—2022年的3年间分别亏损13亿元、29亿元、69亿元，三年下来合计亏损了111亿元，仅2022年的亏损就达69.1亿元，卖得越好，亏得越多，15万辆车几乎平均每辆车亏损4.5万元，这个“高光”着实让人看不懂。
2023年哪吒突然掉队，为何？
中国的民营企业历来走的是：融资——生产——亏损——上市，这样的路线，一开始靠四处宣传寻求所谓的天使投资，借助创始人或者团队的号召力，获得一些有实力机构的投资，在有了资金注入后就生产出一批产品，然后再以上市的方式，来填补亏损的漏洞。殊不知，有些企业在这个套路上玩得风生水起，而有的企业则会在上市后急转直下，最后深陷危机。
哪吒汽车无疑属于第三类，在尚未上市之前，就已经有些力不从心，过早的暴露了实力不济的真相。这可能跟其本身的资金、股权结构有关，哪吒汽车最初的发展定位是针对公务车型，采购名单也不乏一些地方的共务单位，股东构成有60%来自地方产业基金、公司团队占比20%、剩下不足20%来自一些投资机构和社会资本。由于地方基金是其主要的股东，也是其主要的供货对象，从一开始就注定了很难在个人消费市场有大的作为。
这种潜在的隐患，对于足够专业的哪吒运营团队来说，不可能毫无察觉，也不可能说完全没有应对方案。然而，意外总是来的太快，令一切猝不及防。对公市场日趋饱和，哪吒汽车才决定把主要销售对象对准个人消费市场，而采取的主要方式就低价求销量。偏偏事与愿违的是，只有2022年在短暂辉煌后，2023年就出现销量全面下滑的势头，即使价格一降再降，仍然难以止住下滑颓势。
结语：经历了过去3年新冠疫情的低迷，新能源汽车在2023年出现良好的反弹迹象，可哪吒汽车却与其他车系形成两个极端的对比，不进反退，销量节节下滑。如今只能寄希望于转型来寻求突破，在渠道销售上下功夫，一方面细分车型渠道销售；另一方面通过国外拓展来获得新的机遇，但转机是否会降临，仍需时间来验证。
原文标题 : 哪吒汽车下滑难止，曾经的新能源销冠陷入困境
