X9打响头炮,小鹏压力不小

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作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨别致

2024,关乎生死存亡的一战开始了。

新年第一天,何小鹏的心情应该非常不错。

下午,随着2023全年交付量的公布,其掌舵的小鹏汽车可谓用实际行动,彻彻底底的诠释了一波“触底反弹”。

连续12个月环比上涨,四季度连续突破2万辆大关,累计卖出超14万辆,这家本来已经站在悬崖边的新势力造车,经历了向死而生的调整后,硬是慢慢回到了正轨。

虽然还未完全脱离危机,但希望的曙光已经近在眼前。

顺势,到了晚上,千呼万唤始出来,位于广州塔下,热度颇高的小鹏X9正式上市。从曾经的不被看好,到逐渐的开始发光,无疑上演了一出“逆袭好戏”。

实际上,当初听闻小鹏X9的存在时,周围几乎都是唱衰的声音。

一方面,纯电MPV的属性注定了它的天生小众;另一方面,同期诞生的还有掌握着行业巨大关注度的理想MEGA。

尤其是当后者信誓旦旦的喊出:“我们将成为50万以上所有乘用车的销量第一,不分能源形式、不分车身形式。”

一时间,抢尽风头。 

可就当大家笃定的以为,小鹏X9在与理想MEGA的交锋中,又将落得下风。故事的剧情,突然出现颇为戏剧性的逆转。

究其最根本的原因,还是由于今天文章主角的出牌,从营销节奏的把控,到关键产品力的释放,都有点后来者居上的味道。

去年11月结束的广州车展媒体日,两家新势力造车的展台只有一墙之隔,两款产品的亮相时间也紧密的衔接着。仅结合现场的人气与关注度去做评判,理想MEGA与小鹏X9可以说几乎不分胜负。

“来你们这里学习一下。”

看似谦虚的一句话,是小鹏X9在公布38.8万元起的预售价,何小鹏亲赴理想展台看到理想MEGA的表态。而当友商高管抛来“共同作战”的橄榄枝,其再度客套的回应道:“就是应该这样。”

但在场所有人都心知肚明,除了一致对外做大做强纯电MPV的“蛋糕”,两款产品之间必有一战。

况且,何小鹏已经表态:“我们的目标是成为纯电MPV市场的销量第一。”

自此之后,理想MEGA可谓销声匿迹,两天前突然官宣延期至3月1日且发布即交付,李想则转发了小鹏X9的官方微博,并在文案中写到:“祝成功大卖!”

作为吃瓜群众,并不愿意揣测种种操作背后的用意。相比之下,只想说:“不得不承认,今天文章的主角确实令理想MEGA感受到了压力。”

而将视线重新拉回到小鹏X9身上,对于它产品力已然无需赘述。

首先,外观完全脱离了MPV必须无限趋近“埃尔法”的铁律,非常个性的造型设计甚至开创了一个全新品类——Coupe MPV。 

内饰,同样清新脱俗、绝不油腻,并且各种实用性配置拉满。冰箱、彩电、大沙发一应俱全,第三排座椅电动折叠后可以形成一个巨大且纯平的后备箱空间。

动态层面,全系标配后轮转向+双腔空悬,加之双电机版本最大综合功率达到370kW,零百加速5秒级,所以开起来绝不无聊。

另外,得益于全系800V的高压电气架构,能耗与续航也无需担心。

可以很负责任的说,小鹏X9几乎找不到太大的短板。

而昨晚的发布会,当何小鹏揭晓其全系共推出四款车型,售价35.98万元-41.98万元的悬念后,展现出了满满诚意。

虽然没有到“掀桌子”的地步,但已经让其它人很难受。

当然,终端消费者的追捧,就是对小鹏X9最好的褒奖。据悉,发布会还未结束,大定订单便突破了5000辆。

并且值得庆幸的是,这一次小鹏没有犯SKU太过复杂与繁琐的老毛病,各个版本之间仅是动力形式、续航长短、智驾水平的区别,主推的肯定是售价39.98万元的702超长续航Max版。

至此,随着元旦假期小鹏X9打响“头炮”,接下来的篇幅将会结束夸夸模式,聊一些略显残酷的内容。

其一,不要对它的销量抱有太大期待。 

还是那句话,“不是小鹏X9不够好,而是碍于纯电MPV的定位,月销能够稳定在3000辆-5000辆左右已经算是不错的表现。”

毕竟,该板块的容量就那么大,拼死拼活也很难压榨出太多的新鲜血液。

其二,属于小鹏极限压力测试远没有结束。

开篇,提及了2023年这家新势力造车的“触底反弹”,能够实现最根本的原因,还是由于分别成功推出了小鹏P7i、小鹏G6、2024款小鹏G9三位劳苦功高的“选手”。

可现在,它们却均处在腹背受敌的状态中。

更简单而言,20万元-30万元的中国车市,无论轿车板块也好,SUV板块也罢,纷纷卷成了一片血腥至极的“红海”。

今年,销量支柱们能否继续维持稳定表现,能否在原有基础再上一层楼,都要被打上问号。 

其三,小鹏品牌如何冲高依旧难解。

不可否认,对于这家新势力造车,长久以来最大的痛点或者说顽疾,便是品牌冲高阻碍重重。

小鹏G9尝试过,却以失败告终。此刻,指望小鹏X9这样一款纯电MPV去化解难题,可能并不是一个明智的选择。

想要获得真正意义上的成功,或许还需要另辟蹊径。

其四,毛利率何时转正事关重要。

“小鹏面临着很多挑战,但我认为从2023年三季度开始,公司会走入微弱的正循环,从三季度开始到2024三季度,正循环速度会加速。从2024年三季度到2025年底,小鹏会进入超高速的正循环。”

相信大多读者,都不会对何小鹏立下的上述Flag感到陌生。

现在,这家新势力造车的销量是在回暖,但另一项指标毛利率何时转正,才是衡量其健康与否的关键。

绝不是危言耸听,如果迟迟不见起色,小鹏还会遇到麻烦,超高速正循环到来的节点也会无限拖后。

总之,文章临近尾声,继续搬出何小鹏在小鹏X9发布会上对2024年立下的三个小目标:睡个好觉、扬长补短、多交朋友。

其中,有两项只能说:“理想很丰满,现实很骨感。”

基于愈发残酷的大环境,更应该改成:时刻紧绷、扬长补短、不留情面。

因为,关乎生死存亡的一战,不能输也输不起。

       原文标题 : X9打响头炮,小鹏压力不小

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