蔚来李斌,终究还是一个“赌徒”

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文|小魔丸

来源|博望财经

一边是全新旗舰车型ET9预售价80万引争议,一边是交付量新势力垫底,2023年全年交付目标仅完成65.3%,业绩亏损继续扩大,理想主义的李斌,在不断掉队中还在坚持自己的“高端梦”。

同时,蔚来全方位跨界,从手机、芯片到电池、充换电站、车险…每一个都是投入百亿的大项目。2023年,蔚来终于扛不住资金压力首次降价,裁员、开放换电、放弃电池制造…开始了一系列断臂求生的降本增效。

开源节流并不符合李斌一直以来的行事风格,但现在的蔚来,似乎更需要活下去。

01

6年时间亏损800亿,资产负债率高达80.78%

在造车生涯的第6年,蔚来的亏损还在持续加剧。

2020年,蔚来营收162.6亿元,净亏损53亿元,2021年营收361.4亿元,净亏损为40.2亿元;2022年,蔚来营收492.69亿元,净亏损144.37亿元。2023年前三季度净亏损154亿元,超过2022全年亏损,亏损金额同比增加10.8%。

据统计,目前为止蔚来累计亏损超过800亿元,已经成为蔚小理中亏损最大的企业。而对于亏损,李斌的解释四个字就可以概括-长期主义。

为了实现长期目标和战略部署,李斌将蔚来的换电网络比作互联网的云服务基础设施,把亏损当成对研发和基建的投资,形成用“研发投入换取长期毛利”的底层逻辑,换言之所有亏损即为战略性亏损。

值得一提的是,12月18日投资机构CYVN再次向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。至此蔚来的累计融资已经超过了1150亿人民币,但其融资速度还是扛不住亏损速度,截止2023年第三季度,蔚来资产负债率已高达80.78%。

杠杆总会破裂。外部融资不应该成为企业扩张的路径依赖,仅靠资本支撑没有造血能力的车企,必将在历史的车轮中被碾碎。

事实上,蔚来在2019年就已经经历过一次“倒闭传闻”,目前出现第二次倒闭传言,蔚来联合创始人、总裁秦力洪不得不亲自下场强调:“蔚来汽车不会倒闭,也绝无倒闭的可能,请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”

02

全方位跨界布局未来

如此巨大的亏损,蔚来到底换来了什么?

在网友视角有种说法是:蔚来的车价里面,有三分之一是售后服务费的构成,三分之一是换电的成本,车子本身的价值只占三分之一。

从公开数据来看,最大的亮点其实是蔚来的专利数量遥遥领先,但从市场反馈角度,消费者感受并不算太明显。

其次,2024年1月1日,据潇湘晨报发布的数据:蔚来已累计建成蔚来中心145家、蔚来空间335家,服务中心310家、交付中心62家,大多位于城市核心地段,并可提供展厅、办公、阅读、休闲、聚会等多种服务。代价是昂贵的租金,蔚来北京中心东方广场店的年租金超过了7000万元。

2023年,蔚来在全球新建换电站1035座,累计建成2350座,即使以最便宜的第三代换电站来计算,蔚来也要投入超过10亿元,2024年,蔚来打算一意孤行再投1000+换电站。然而不得不提的是,虽然换电站被称为“蔚来的护城河”,但蔚来卖出的车越多,要建的换电站就越多,将来或将陷入越卖亏的死循环,徒增了规模优势。

除此之外,在更细分的科技产业领域,大到动力电池小到NIO phone手机、车机芯片、车险…蔚来无一例外亲自下场,布局的产品线高端、困难且烧钱,每一个几乎都是百亿项目。

李想曾经说过:“在这么好的主赛道,任何精力的分散都是犯罪”。

而在巨额亏损之下,李斌不惜巨资投入大而全地全方位跨界布局未来,目前来看,无论手机、换电站、还是车险均未给蔚来带来营收。

李斌试图打造一个“蔚来生态”,通过生态建设来提升品牌的竞争力,但他似乎低估了生态建设的成本,也高估了生态建设的价值。

蔚来的身上,有过很多标签,“高端定位”,“服务好”,最鲜明的一个便是“长期主义”。然而,以长期主义自居的李斌,却在豪赌未来的布局上一意孤行,比任何人都激进。

一直自命不凡的蔚来虽然本身并没有什么品牌底蕴,但为了避开特斯拉和新势力的竞争,直接把自己产品的价格拉到了“豪华车”的级别。李斌也曾表示,“蔚来坚持不降价,我们会推着价格往上走,不在20万元级别与别人‘卷’,蔚来始终要保持自己的高端定位。”

伴随着新能源汽车持续洗牌,竞争越发激烈。深层次而言:现在的蔚来,已经无法从自己搭建的高台上下来,要么站上巅峰,要么跌入谷底。

03

放下宏大叙事,好好卖车

在最近的媒体沟通会上,当被问及新一年的期望时,李斌的回答是“好好卖车”,并反复强调提升短期业务效率,把“活下去进入决赛圈”当做优先目标。

不务实也不行了。新的一年,车企之间的竞争将愈发内卷,淘汰进程加剧。

理想将在2024年发布和交付4款产品。2024年上半年会发布面向更年轻家庭的中大型SUV,理想L6,下半年还会交付三款纯电产品。小鹏在2024年第一天推出旗下首款MPV车型小鹏X9,除此之外,将重点探索中低端走量市场。

华为集科技之大成,重磅推出豪华科技旗舰车型——问界M9,极氪007和北汽极狐αT5双双问世,三年之约已到,小米也高调开启技术发布会加入战场。

在激烈的竞争中,高端化已经成为众多汽车厂商们应对战火的最优解。

比亚迪旗下高端汽车品牌仰望,定位高于腾势,已经发布了首款车型,售价区间在80万~150万元;BeyonCa旗下首款概念车—GranTurismoOpus1也正式亮了相,官方称量产版车型预计售价在100万元左右;广汽埃安的全新高端品牌Hyper昊铂,其首款车型Hyper SSR就推出了两个版本,预售价分别为128.6万元和168.6万元。

而蔚来也发布大型旗舰轿车ET9,只不过2025年第一季度才能交付,但其高达80万的预售价引起了不少网友争议。

从市场数据来看,以奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L、保时捷Panamera等为代表的传统品牌以品牌价值、技术沉淀、先发优势为竞争力,筑起了护城河,并占据了国内行政级轿车大半的市场份额。

在《博望财经》看来,面对日益激烈的市场竞争和不确定性因素,蔚来想要切入高端市场,缺乏品牌底蕴和科技硬实力将成为其长期前行的首要阻力,质疑声也将越来越多。

2024年新能源汽车的大乱斗已经不可避免,从车型竞争、技术核心再到价格战各大品牌将会各显神通。李斌曾预测,2024-2025年将是新能源汽车决赛的开始,前面都是资格赛和淘汰赛。

群雄争霸之中,蔚来还在“向上”,小鹏在“向下”,而理想只想赚钱活在当下。

从极致扩张到紧急收缩,李斌好像变得更加务实了,当然,更大的可能是赌不起了。获得融资后的蔚来,2024年如果还不能快速提升销量,或将称为下一个资金链断裂的威马。

       原文标题 : 蔚来李斌,终究还是一个“赌徒”

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