难怪长安朱华荣这么生气，原来是因为阿维塔失宠了。
1月22日，东风汽车集团和华为智能汽车解决方案BU共同官宣达成战略合作。
官方新闻稿指出，双方已正式签署战略合作协议。双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
目前，华为在智能汽车领域提供三种合作模式，分别为传统零部件Tier1供应商、华为提供全栈集成解决方案的HI（Huawei Inside ）模式，以及华为主导产品定义并提供渠道支持的鸿蒙智行（智选车模式）。
其中，智选车模式目前已经有包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家车企加入，至于HI模式则包括北汽旗下的极狐和长安旗下的阿维塔两个品牌。
值得注意的是，华为方面出席这次签约仪式的并不是主导智选车的余承东，而是华为副董事长、轮值董事长徐直军，同时，官宣的账号华为智能汽车解决方案BU，而非鸿蒙智选，如此看来，基本可以断定岚图和华为这次合作属于HI模式。
这对于智能化技术一直难以实现突破的东风系来说，无疑是喜事一件。受消息影响，1月22日开盘，东风汽车A股直接一字涨停。如此看来，资本市场对于华为和岚图的合作是持积极态度的。
但是舆论场上仍然不乏一些消极的声音。因为在此之前，HI模式尚未有过特别出彩的成功案例，首个HI模式品牌极狐2023年累计销量仅3万辆，其中HI模式车型更是无人问津。去年年初的新能源百人大会上，余承东明确表示，选择华为HI模式的车企，仅剩阿维塔一家。这意味着最早加入HI模式的极狐，已经退出。
此外，2023年3月，原本计划采用HI模式的广汽集团也发布公告称，将广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，二者之间的合作由HI模式，“降级”为业内常见的零部件供应商模式。
至于硕果仅存的HI模式独子阿维塔品牌，2023全年累计销量23485辆，主力车型阿维塔11月销量持续徘徊在2000辆以下水平，品牌月均销量也不过2000辆，离跨越月销万辆的生死线还有很长的距离。
所以，看似有华为深度赋能的HI模式，在外界看来，远不如华为技术加渠道全面赋能的智选车模式来得更加可靠。
而且，值得注意的是，前不久选择HI模式的长安董事长更是公然炮轰华为，可见双方之间已经出现了明显的隔阂和分歧，这不仅让人担心，如今岚图牵手华为能否和和美美走到最后。
所以，这次牵手华为，能否带领岚图实现销量业绩的有效提升，仍需静观其变。
原文标题 : 岚图官宣牵手华为，东风汽车股价一字涨停
