日前，一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风本田、广汽本田，相继发布了2023年全年销量。
其中，一汽丰田在2023年全年国产新车零售80万辆，广汽丰田2023年全年累计销量90.10万辆，共计170万辆；包括东风本田、广汽本田在内，本田中国2023年全年累计销量123.42万辆；日产中国暂未披露全年销量，但根据东风日产12月的9.52万辆销量，以及日产中国前11月的69.49万辆累计销量，预期其全年销量不会超过90万辆。
作为参考信息，2022年在日系车整体下滑的情况下，丰田在华共计销售新车194.06万辆，本田在华终端汽车销量累计达137.31万辆，日产在华累计销售新车104.52万辆。
由此可见，在中国，日系车的劣势仍在持续。
一汽丰田成“独苗”
在2022年，广汽丰田是唯一一家进入“百万俱乐部”的日系合资企业，实现了21.4%的同比增长。然而，广汽丰田的增长态势并未能得以延续。2023年，广汽丰田全年累计销量90.10万辆，相比2022年的100.5万辆，下降了10.34%。
广汽另一家日系合资企业——广汽本田，也没能逃脱下降的命运。数据显示，2023年广汽本田全年销量超64万辆，相比2022年的约为74万辆销量，下滑了大约 13.5%。东风本田同样如此，同比下滑4.90%至613712辆。
东风日产2023年最后一月取得了不错的表现，12月共销售了95204辆新车，同比增长42.8%，并且在2024年元旦期间，还揽下12006张订单，但全年来看，东风日产销量还是有所下滑，累计售出673705辆车，同比下跌超过25.31%，是日系中下滑幅度最高的合资车企。
不过，日系并未全面“崩溃”。一汽丰田就在2023年扭转了下滑趋势，全年累计销量为80万辆，同比增长4.1%，成为唯一实现正增长的主流日系合资车企。
其中，锐放销售140,846辆、RAV4荣放销售180,665辆，皇冠陆放销售48,241辆，同比分别增长76.4%、12.6%、5.2%；而以格瑞维亚、亚洲龙为代表的高端化车型销售398,075辆，同比增长12.9%，占比达49.8%，展现出强势的增长势头。
电动化带来希望？
而到了2024年，日系品牌将面临更大的竞争压力。一方面，燃油车市场逐渐萎缩，使得以燃油车为主的日系“三巨头”受到不小的冲击。以广汽本田为例，支柱车型之一的雅阁，2023年累计销量171200辆，相比2022年的22万辆，少了近5万辆。
其次，中国本土汽车品牌的崛起也是日系车面临的一个挑战。近年来，中国汽车工业发展迅速，本土品牌如吉利、长城等在品质和设计方面取得了显著进步，赢得了越来越多的市场份额。这使得日系车在中国市场的竞争压力进一步增大。
另一方面，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，中国本土的新能源汽车品牌也取得了显著的成绩。相比之下，尽管日系车在新能源汽车领域拥有一定的技术优势，但其在中国市场的新能源汽车战略似乎并未得到充分实施，这也在一定程度上影响了其市场地位。
然而，尽管面临诸多挑战，日系车在中国市场上仍具有一定的竞争优势。其品牌口碑、技术和品质保障等方面仍然受到许多消费者的认可。同时，日系车企业也在加速电动化转型，以适应中国市场的变化。
以去年实现增长的一汽丰田为例，随着去年锐放和亚洲狮两款车型推出智能电混双擎版，一汽丰田宣告全系车型实现了电动化，展示了其积极拥抱时代变革的态度和决心。
市场也没有令一汽丰田失望。据悉，去年一汽丰田智能电混双擎车型销售25.08万辆，同比增长24.6%，在整体混动市场居于优势地位。同时，一汽丰田bZ纯电系列了累计销售3.31万辆，4月上市的“丰田首款纯电轿车”bZ3销量更是达到2.59万辆，成为合资纯电轿车的佼佼者之一。
除此之外，广汽本田的电动化转型也初显成效，其电动化产品矩阵累计销量超11万辆，在整体销量中占比达到17.19%。这也意味着，虽然日系车为了在中国市场的地位仍将受到各种因素的影响，但日系车在中国的市场地位仍然举足轻重，并且随着日系车加大在电动技术方面的投入，竞争力正逐步回升。
原文标题 : 失速之下，日系车隐有崛起苗头？
