2023年，新能源车市上你听到最多的词汇是什么？
我觉得很多人的答案离不开两个字：降价！
这不，湖北省前不久又派发了2亿元的汽车消费券，而且一直持续到明年的3月份。看来价格战已经成为一种行业惯性。
并且，这个惯性已经强到了跨年的程度。
那么2024年这种价格战还会延续下去吗？今天我们就从5个问题来展开聊聊！
1、2023年新车降价有多狠？
2、2023年的价格战如何引发的？
3、价格战真的是坏事的吗？
4、2024年降价会不会更猛？
5、价格战何时会停止？
1、2023年新车降价有多狠？
如果你过去一年没怎么关注过汽车市场，那么到了年底你再去看车，看到那些曾经的经典车型，你可能会有这样的感觉：几天不见，你居然这么落了？
举几个例子。
凯美瑞现在的起价跌到了不足15万，途观L起售价跌到了16万出头，奔驰GLC最低不足38万，奥迪A6L起售价跌到了33万元左右。
注意，这是在售最新车型的价格，不是什么新车上市后甩卖的老款车。
新能源市场也是一样。
比亚迪、特斯拉两大巨头都搞了好几波的降价，比亚迪出了一堆的冠军版车型，起售价一个劲儿地下探，秦PLUS起售价跌破9万元，这已经比同级别不少燃油车还低了。
甚至，部分品牌直接打破了原本的品牌定位。
智己LS6作为一款中大型SUV，起售价降至22.99万元；岚图追光作为中大型轿车，起售价降至25.28万元；零跑和哪吒更狠，它们直接把中大型轿车的起售价拉低到了15万元左右。
消费者购车，有很多因素，但对大多数消费者而言，价格始终是第一位的，价格符合自己的预算了，它们才会去认真了解汽车的性能。
所以，“价格战”这东西，无论厂商情愿不情愿，都得跟，即便是到2024年，也得跟！如果你有买车计划又没那么着急的话，可以等一等再观望一下！
2、2023年的价格战如何引发的？
2023年中国汽车市场的价格战，从年初就开始了，1月初特斯拉率先降价，3月份湖北等省市的汽车厂商集体加入，然后比亚迪推出大量的冠军版车型低价入市，其它厂商也一拥而上，价格战蔚然成风。
回顾2023年的价格战，你会发现这样的规律，新能源汽车厂商是降价的主力，而传统汽车厂商只是被动应战。
这个其实不难理解，传统燃油车的销量萎缩已经不是一年两年了，而且它们也很难拿出新的功能或者卖点去吸引用户，它们是不想降价的，降价就意味着利润的流失。
而新能源汽车厂商则不同，它们的技术不断进步，产品性能不断提升，销量规模不断扩大，可以用增量去弥补降价带来的损失。
以吉利为例，它的研发投入肯定是在上升的，产品价格也在不断下降，但它的新能源月销量从年初的2万辆提升到了年末的6万辆。
除此之外，中国的主流造车新势力背后都有强大的投资人支持，而吉利、长安等厂商又有成熟的燃油车来为新能源汽车输血，在一定时间段内，它们经得起亏损，敢于降价，也敢于用技术去追求增量。
客观来说，以前的新能源汽车的确太贵，劝退了不少的潜在用户。
那么，在价格下跌之后，消费者需求不断提升，新能源汽车厂商会逐渐进入一个良性循环。
因此2023年中国新能源市场的降价，主要是技术进步的结果，只有技术进步才能推动新能源汽车的普及，才能刺激用户的购买欲。
而传统合资厂商在燃油车、新能源领域受到双向打击，只能被迫应战，以价换量。事实证明，它们其实连“量”也没有换到。
