自主新能源车崛起，豪华品牌的界限似乎变得逐渐模糊。国产新能源车的市场热度越来越高，理想汽车逐月走高的销量成绩，蔚来每个月稳定过万辆的销量数据都足以说明自主高端品牌正在侵蚀传统豪华品牌的市场份额。
但是传统豪华品牌的发展状况没有大家想象中糟糕。即使市场存在感逐渐走低的凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，均在2023年挺住了，斩获佳绩。
2024年对于二线豪华品牌才是充满挑战的一年，现在理想、蔚来等自主新能源车品牌已经在市场上崭露头角。二线豪华品牌新能源产品不占优势，智能科技配置方面仍有不足。今年市场成绩或将遭受重创。
2023年交出不错的答卷
二线豪华品牌在2023年的表现还不错，凯迪拉克以超18.3万辆的销量成绩坐上了二线阵营销冠宝座，雷克萨斯的成绩相比2022年有一定的微降，也交出了18.14万辆的答卷。沃尔沃的表现亮眼，2023年沃尔沃在中国共销售新车17万辆，同比增长5%，其中新能源车销量同比增长26%。
二线豪华品牌的车型能够在智能电气化时代挺住，终究要归功于品牌实力。豪华品牌之所以称之为豪华，源于品牌有着深厚的技术底蕴和品牌价值。车型在品质、可靠性和品牌力等方面都比很多自主高端车有着更好的表现，在市场上也有不少忠实拥趸。
不只是自身实力有保证，还有充满吸引力的终端优惠政策，性价比很高。二线豪华品牌车型打“骨折”卖车并不罕见，凯迪拉克部分车型的终端优惠已经超7万元，沃尔沃车型的降幅更是在10万元左右，而一向加价销售的某日系品牌，旗下车型终端优惠也有4万元左右。
这些品牌车型大幅度打折后，部分中级车的落地价仅需要20万元左右，与一款主流合资中级车相当，吸引力之大不言而喻，因此很多购车的消费者选择了二线豪华品牌车型。
在二线豪华品牌阵营中，沃尔沃的电气化转型步伐也很快，S60、XC60、S90、XC60等车型都推出了插电混动版本，同时有C40、EM90两款纯电动车型。尽管EM90的价格门槛比较高，高达81.8万元，但是这款车充分表明了沃尔沃转型电动化的决心。因此顺势而为的沃尔沃成功斩获较好的年度成绩。
通过凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌交出的2023年度答卷，可以看出它们的市场表现较为乐观。豪华品牌影响力犹在，同时以价换量策略也取得了显著成效。
2024年或是最难的一年
但凡过往，皆为序章。无论2023年怎样，2024年车市环境的挑战会更大，二线豪华品牌或许会面临最为艰难的时刻。
现在越来越多消费者为自主高端新能源车买单，二线豪华品牌的定位很尴尬。这些品牌的知名度相对较低，车型的市场保有量也不如一线豪华品牌。同时自主高端新势力的技术也在持续进步，传统豪华品牌多年时间积累的优势也被逐渐瓦解。纵观市面上这些豪华品牌车型的实力，智能化技术与自主车型有着很大的差距，对消费者的吸引力也相对较低。
其实不只是二线豪华品牌，其他传统豪华车企都要面临智能电气化时代带来的新考验。传统豪华车企的偶像包袱让他们难以在新时代下彻底转型，打造的新能源车有不少油改电车型，同时续航也比较短，甚至价格也比较高昂，性价比并不高。这种产品与传统豪华品牌的形象格格不入，更难以打动消费者买单。
如果传统豪华车企迟迟不改革现在的新能源战略，那么在2024年面临的考验也将会更大。2024年车市竞争更为激烈已经是众所皆知的事情，很多车企推出的高端新能源越来越多新花样，给用户带来的体验已经不只是一辆代步汽车，更是一件智能科技产品。
同时比亚迪、蔚来、理想等自主品牌车型的价格也在不断下探，让消费者花费更少的费用便能选择功能体验更丰富和更全面的智能科技产品，因此这类车型也成为了很多消费者的购车首选。
现在汽车市场正在经历着一场前所未有的变革时期，身处变革时代的自主车企们正在慢慢崛起，仰望U8的到来也成功打破了自主品牌百万级的天花板，同时AITO问界M9也是以越级的品质获得大量用户认可。这些车型都在引领着智能电气化时代的发展。所以传统二线豪华品牌在当下的处境是前有狼后有虎，当自主车企在高端车领域发展的速度越来越快，留给传统他们的时间已经不多了。
百姓评车
智能电气化时代，二线豪华品牌在市场上的定位确实很尴尬，知名度不如一线豪华品牌，产品力不如自主高端新势力，同时新能源产品的价格也不低，所以对于消费者的吸引力并不强。尽管通过以价换量的策略基本稳住了销量局势，但是降价促销也会在一定程度上透支了市场需求。当市场需求饱和后，随之而来是销量开始大幅度下跌。这在大部分品牌中已经开始显现。
燃油车型失色，新能源产品又青黄不接，想要重回当年的颠覆时期已经没有太大的可能性。汽车市场的电气化改革愈演愈烈，转型动作较慢的二线豪华品牌也会逐渐被边缘化，直至慢慢倒下。
最后能否会沦为弃儿，就看动作快慢了。
原文标题 : 告别躺赢时代，二线豪华品牌会沦为车市弃儿？
