“怼王”李想,2023最大的赢家

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2023最狂的造车人是谁?

不是疯狂整活的马斯克,也不是遥遥领先的余承东,而是理想汽车的老板,李想。

不久前,理想一举成为首家年销30万辆的中国豪华品牌,10月销量更是突破了4万辆,月销4万是啥概念?

放新能源市场,比蔚来、小鹏加起来都多。

放30万以上的SUV里面,更是吊打了BBA等一众大牌。

卖的多就算了,关键人家还赚得猛,今年二季度,蔚来亏了60亿,小鹏亏了28亿,平均每卖一辆车,就要亏损10多万。

而理想呢?不仅净利润高达22.9亿,每卖一辆车净赚2万多。

更是用21.8%的毛利率,甩开比亚迪,特斯拉,成了最赚钱的车企之一。

要知道,新能源车企从造车到盈利,比亚迪用了近20年,特斯拉用了18年,

而理想仅仅只用了7年。这哪是新势力呀,明明就是豪强势力。

而赚得盆满钵满的李想,今年不仅以700亿身家,位列胡润百富榜第50名。

更是豪气满满的喊话李书福和魏建军,让吉利和长城也加入增程式路线。

甚至还给出了最后期限:2025年前。这副一夜逆袭,指点江山的样子,真有了几分“中国马斯克”的意思。

那么问题来了,从“蔚小理”中的“吊车尾”,到2023年的新势力一哥,李想到底凭什么?

四个字:用户体验。

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李想造车有多奇葩?

别人造车,要么纯电,要么纯油,他却给电车装了个油箱来发电。

结果这种“增程式技术”,被大众CEO吐槽是过渡产品,被蔚来高管贬低没有未来。

甚至在刚开始融资的时候,李想见了数百家投资机构,却没有一家愿意砸钱。

导致他本人和公司几乎都进了ICU,一个健康崩溃,一个濒临破产。面对这种绝境,换成别人可能早就转型了,可李想却固执的认为:这样造车能解决里程焦虑,“用户体验”很好。

事实证明,“产品暴君”李想,又一次赌对了。

2020年,理想的首款车型理想ONE一炮而红,到了2022年,更是凭借78791台的销量,超越宝马X5和大众途昂,成了中大型SUV的销冠,让“蔚小理”变成了“理蔚小”。

可还没等李想高兴多久,曾经“坚决不造车”的华为,却又把他拉下了神坛。

2022年底,问界M7的出道,让理想ONE的销量崩盘、提前停产,一个季度巨亏了十几亿。

可就在所有人以为,李想的造车神话要被终结的时候?他却在2023年,用一场场骂战力挽狂澜。

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2023年,中国车企爆发了17场骂战,其中光是李想就参加了5场,比如刚开年,就嘲讽小鹏的车灯是“纯纯杀马特”。

年中时,又公布了周销量榜单,引来小鹏质疑,年底了,又自夸营销费用低,逼得蔚来回怼,你以为他是个口无遮拦、四处引战的怼王,可事实上,正是这波操作让他赢麻了。

在微博上,“吵架王”李想吸引了200多万粉丝,比李斌、何小鹏加起来都多,而靠着这些免费流量,李想不仅把营销费用率干到了0.6%,只有其它豪华品牌的1/4,更是随时听取用户意见,有人吐槽加速性能差,他立马就把零百加速提升了20%多。

有人吐槽电吸门夹手,他也迅速给出了解决方案。而这份极致的用户体验,也让理想汽车一路狂飙,

2023年,理想3款新车的销量,不仅全都突破了10万大关,就连被骂到自闭的增程式技术,也被它成功带火,引来了长安、哪吒、零跑、比亚迪等众多车企的跟风。

所以当有人问,李想的成功秘诀是什么?

答案就是“不断成长”,因为从造车前的“行业卷王”,到造车后的“产品暴君”,再到2023年的“微博之王”,

李想的每一次成长,背后都是一场商业布局。

       原文标题 : “怼王”李想,2023最大的赢家

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