刚宣布量产就要难产?特斯拉Cybertruck遭遇麻烦

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尽管马斯克对Cybertruck这款车寄予厚望,但目前该产品线正面临着一个比较大的问题。这刚宣布即将量产的消息才几天,有外媒报道称,该车型因为电池供应不足,而产能受阻,产品交付时间或将大幅延后。

当然这并不是媒体捕风捉影,就连特斯拉CEO马斯克自己也承认,原本制定的“到2025年,年产25万辆Cybertruck的目标”已经泡汤。

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众所周知,特斯拉Cybertruck自2019年发布以来,凭借其独特的设计吸引了全球众多消费者的关注,当然作为一辆体型庞大的皮卡,如何让它拥有更长的续航以及更好的性能,是特斯拉一直想要攻克的难题,其最为直接的办法,就是给它用上更好更先进的动力电池,也就是特斯拉研发很久的4680电池。

为了让4680电池尽快量产,马斯克还在2019年,专门收购了一家名为麦克斯韦尔科技的技术公司,为其提供“干式电极工艺”方面的技术支持,而该工艺也是4680电池量产的关键技术,然而,在倒腾了近五年后,这项干涂工艺依然无法满足4680电芯大规模量产的要求。

据了解,知情人士透露,在过去的四个月里,特斯拉位于奥斯汀负责生产4680电芯的工厂只生产了1000万个电芯,而这些电芯只能满足1.2万辆 Cybertruck的量产需求,如果按照3250万个电芯的年产量估算,也只能满足2.4万辆汽车的需求,仅占总量产目标的10%。如此看来,Cybertruck的确可能因为电池问题而大幅延迟交付时间,这无疑会对该产品的市场推广带来不利影响。

而更麻烦的是,由于比亚迪、宁德时代等电池供应商在电池技术上的不断进步,特斯拉电动车在电池续航方面的优势,基本已经不复存在,而他们只能把希望寄托于4680电池的身上,未来,不仅Cybertruck要使用这种电池,其他的车型也会陆续使用,这也是为何马斯克和特斯拉在这件事上都很着急的原因。

目前,4680电池的阳极干涂工艺基本成熟,尚且不够成熟的是造价昂贵的阴极干涂层,特斯拉用新型粘合剂与阴极材料混合并粘贴到电池的金属箔上,因为使用了新型粘贴剂,电池也可以在没有水分的情况下产出阴极,这样就一定程度地保证了电池的性能。

而由于缺少水分,在反应的过程中,电芯会产生大量的热量,这些热量会融化掉,以聚四氟乙烯为原料的粘合剂,而在温度下降后,这些粘合剂无法恢复到最初的模样,而是会变成一团黏糊糊的胶泥。

不过在一些特斯拉工程师看来,攻克这一技术难题只是时间问题,他们认为随着新生产线工艺的不断改进及稳定,上述问题都会被逐步解决,只能说这是一个比较费时和烧钱的工作。

不过也有人认为情况没有想象中那么乐观,按照以往的经验,一条成熟生产线上的电池报废率约为5%左右,而目前特斯拉4680电池的报废率大约在30%左右,所以特斯拉要想彻底解决电池量产问题,恐怕还需要些时日。

       原文标题 : 刚宣布量产就要难产?特斯拉Cybertruck遭遇麻烦

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