撰文｜大蔚
编辑｜凯旋
1月11日，蔚来控股有限公司与安徽省能源集团有限公司（皖能集团）、安徽省交通控股集团有限公司（安徽省交控集团）在合肥签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》。
同日，中安能源（安徽）有限公司（中安能源）正式成立。根据协议，皖能集团、安徽省交控集团和蔚来支持中安能源将投建 1000 座储充换一体式换电站，共同推进开放共享的新能源汽车储充换网络布局，进一步促进换电网络开放互通。此外，三方还将在储充换产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、新型电力系统合作、储充换设备生产制造相关供应链合作等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。
当天活动上，江淮汽车、奇瑞控股分别与蔚来签署了《换电战略合作框架协议》，将在电池标准、换电网络建设、电池资产管理等方面展开合作。这是继去年长安与吉利之后，又有主流车企与蔚来开展换电合作。蔚来让用户“比加油更方便”的加电体验，正在变成可能。
“联姻”4家车企
换电模式作为新能源汽车的重要补能方式之一，是政府推动新能源基础建设的重要方向。2020年，换电站被明确纳入新基建建设范畴，此后，《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件相继出台，推动换电基础设施建设。
而在国内换电领域，蔚来可以说具有独一无二的地位。
经过多年布局，蔚来已经是中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。截至2023年末，蔚来布局换电站2350座，充电桩21091根，接入1460000+根第三方充电桩，已累计为用户提供超3500万次换电服务。蔚来在国内已建成7纵6横11大城市群高速公路换电网络；2024年，蔚来将再新建1000座换电站、新建20000根充电柱，进一步提升用户加电体验；蔚来计划至2025年打通9纵9横19大城市群高速公路换电网络。
蔚来换电业务的首家合作伙伴是“国家队”长安汽车。去年11月21日，长安汽车与蔚来共同宣布签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。这是蔚来投入换电服务5年来，迎来的第一位车企合作伙伴。
据官方消息，吉利与蔚来双方将开展全方位换电战略合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模。双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。
一周后，11月29日，蔚来汽车与吉利控股官宣签署换电战略合作协议，吉利汽车成为第二家与蔚来汽车达成换电合作的汽车公司。
根据协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。吉利的换电布局主要针对运营车辆，这也意味着蔚来的换电业务将进入从未涉足过的B端市场。
同时，此次是吉利控股集团签约，并非吉利控股旗下单一品牌，也就是说吉利、银河、领克、极氪，甚至路特斯、沃尔沃、极星等品牌也包含在其中，双方将会在车辆、换电站、换电技术方面开启全面合作。
不到两个月后，蔚来又分别与江淮汽车、奇瑞控股签署了《换电战略合作框架协议》。奇瑞汽车与蔚来将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。
江淮汽车不仅会与蔚来在换电电池标准等多个领域展开合作，后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，推出“可充可换可升级”车型。
越来越多的合作达成，标志着行业已经看到蔚来换电的巨大价值。而加入的车企越多，对于电池标准、模式等问题才越容易达成统一，有利于行业标准的形成。同时，与更多车企合作，既可以共同研发换电车型，还能使得蔚来在全国兴建的换电站使用率提升，改善蔚来的财务状况。
蔚来在能源基础设施建设方面的前瞻式布局，不仅吸引了多领域的合作者，也为其长期发展打下基础。对于广大蔚来用户与合作品牌用户而言，“换电联盟”壮大后，换电网络的建设与扩张速度将明显加快，补能体验也将越来越便捷，无论对于我国新能源汽车产业的高质量发展，还是新能源车主的便利出行，都将带来实实在在的推动作用。
提升体验
2023年，蔚来交付了160038辆车，同比增长30.7%，在中国成交均价30万元以上的电动汽车市场持续排名第一，市场份额超过40%。
蔚来汽车董事长李斌表示，2024年开始，随着充换电设施的加速普及与用户消费心理的变化，蔚来品牌所在高端纯电市场将迎来爆发式增长的拐点。“下半年，我们将迎来面向大众市场的第二品牌，在服务更多用户的同时也会为公司带来新的增长点。我们在技术、产品、服务、社区方面的持续投入与深入布局让我们有底气参与下一阶段的竞争。”
除了车型具备过硬的产品力，高端用户群体还需要超越期待的全程体验。而充换电体验是非常关键的一环。
2023年末，蔚来正式发布第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%，同时配备站顶光伏系统，每座站每年节约近1.8万度电；蔚来640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。
蔚来联合创始人秦力洪曾表示：“从蔚来第二代换电站开始，用户换电过程就变得很优雅，不用下车，一键搞定，全程自动，比充电更舒适。”
良好的体验还来自遍布各地的充换电电站。12月底，蔚来官宣2023年千站计划达成。355天新增1000座换电站，完成50116份用户换电站心愿单，累计建成2305座换电站，超30万用户常住地3公里内至少有1座换电站，覆盖7纵6横11大城市群高速换电网络。
今年，蔚来开始部署第三代换电站，换电速度又得到加快，整个换电过程仅需要三分钟左右。随着2024年蔚来新一轮“千站计划”的实施，蔚来用户在城区和高速公路的补能体验将比加油更便捷。
自换电模式诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式，因此蔚来成立之初将换电作为主要的补能模式，并在连续亏损的状态下持续在换电业务上投入过亿资金，曾饱受诟病。但蔚来创始人李斌始终对换电市场未来会蓬勃发展深信不疑。
经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。
去年12月5日，蔚来汽车董事长李斌在财报电话会上表示：Power层面，我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。
目前，在换电站的运作方式上，蔚来已经开始纳入轻资产模式。与合作伙伴建设换电站、持有换电站，进入到蔚来的网络里，交由蔚来运营，已经有几十个换电站采用了这样的合作方式。只有合作的厂家品牌越多，换电的运营和成本才可以分摊，用户量也会快速增长，换电业务才有希望盈利。
随着换电“朋友圈”的进一步扩大，换电业务迎来巨大的增长潜力，未来有望成为蔚来核心的利润点。而当换电行业标准形成的那一刻，蔚来也将迎来更大的机遇——将会有更多新能源产品按照统一的标准来制造，也会有更多车企有换电需求。
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原文标题 : 换电“朋友圈”极速扩容，蔚来与多家企业签订合作协议
