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图森今生：走吧回国
2023年7月底，图森未来在上海举办了第一次AI DAY，向外界展示了自己面向L4级自动驾驶的全冗余架构。这次AI DAY的主角，是担任图森CTO的王乃岩。王乃岩，是图森未来中国团队的核心算法负责人，也是陈默带领的图森中国核心大将之一。
图森未来现CTO王乃岩
就在AI DAY之前，图森未来传来消息，准备卖掉美国的相关业务，业务重心全面倒向国内。
2023年6月底，图森未来发布公告称，正在探索美国业务的战略替代方案，包括可能的出售；如果美国业务出售，图森未来仍是一家L4级全球自动驾驶技术公司，接下来的重点是在亚太地区及其他主要全球市场运营。
这件事对于图森来说，至少在业务和人事结构上不存在太大的问题和阻力。
众所周知的是，图森未来在创业初期，就在美国与中国设立团队，其中侯晓迪坐镇美国，国内主要由陈默领头。2018年5月，图森未来中国总部就正式落户上海自贸区临港新片区，5个月后，图森未来就获得了全国第一张针对无人驾驶重卡的道路测试牌照，允许图森未来在上海临港地区公开道路进行测试。
从公开出来的消息来看，两个团队在疫情之初，就已经处于相对独立的状态，这其中有距离、疫情的原因，再加上图森上市之后美国政府部门的监管，两地团队实际
已经相当于隔离状态。
而且早在2022年3月份，正值图森未来人事地震的关键阶段，有内部人士向赛博汽车透露，图森未来创始人陈默正计划通过资本运作将图森未来中国团队回购，有包括中信资本在内至少两家公司提交了方案。
彼时消息称，一旦实现图森中国团队独立后，陈默还计划将其与图灵智卡合并，并在港股上市。但显然受限于资本市场遇冷、技术落地不达预期，数据安全监管增严等因素影响，上述方案迟迟未能落地。
此后，随着图森未来人事不断变动，陈默拿下更多话语权后，中国市场也越发受到重视。
最初，陈默可能并不甘心放弃美国业务。2023年上海车展期间，陈默对于图森未来发展方向给出的是：中美业务差异化部署。
陈默在当时表示，图森未来在TS-BOX等硬件领域的探索主要围绕图森中国展开，后者目前收入结构主要是为向OEM厂商提供硬件服务；而图森未来海外公司则仍继续围绕商用车拓展。
但这显然短期内不足以解决持续紧张的资金状况，以及交出纳斯达克催促的财报。
于是，陈默决定：断臂求生，回国。
业务重心回到中国，接下来的路应该怎么走？具体来说，摆在图森面前的有两条路，为斗米折腰，以量产和营收为第一大要事，还是说奔着高阶自动驾驶而去。
现在来看，似乎有一些拉扯。
图森未来TS-Box域集中式大感知盒子
尽管图森未来已经拿出了TS-Box域集中式大感知盒子，称其适配乘用/商用的L2到L4级别自动驾驶，但这款产品至今也没有公开量产的消息，而从动作来看，图森未来在将业务重心转向国内之后，已经开始考虑量产、获客、挣钱相关的议题了。
不过让人迷惑的是，图森未来AI DAY上所发布的技术，以及王乃岩的说法，这仍然是为高阶自动驾驶所设计的一套全冗余架构。
有投资人告诉《赛博汽车》，目前图森未来也确实更倾向于L4级的高阶自动驾驶。
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尾声
与大洋彼岸做切割，重新做回初创公司的姿态，如今要讨论的是，前景如何？
有投资人认为，并不看好，原因很简单，不管是L2还是L4，图森未来所面对的场景仍然是公开道路。
从商用车的角度看，借鉴乘用车的经验，从L2开始向上并不很成立，一个最核心的原因是商用车所具有的工具属性，用户对成本的敏感度远比乘用车更高；而L4所面对的则是侯晓迪时代并未解决的问题，即高阶自动驾驶面对公开道路还未成熟的技术难题。
有解决方案吗？
或许有，收缩自己的ODD，把场景放在围栏内，港口、矿山、短途运输……这类相对简单的场景已有商业化的落地案例。
对了，图森中国团队早年在上海的项目，也正是从港口出发的。
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原文标题 : 图森未来黯然退市，向前半生的“繁华”告别
