目前，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出现不同程度的堵塞情况，且遭遇冻雨或降雪，不少车主被困在春节前回乡的高速公路上超过12个小时。持续的暴雪天气，给电动车带来严峻的考验，电动车的弊端再次暴露在寒风中。
首先是冬季续航衰减。即使标榜着多少续航里程，暴雪天气下电量的迅速消耗让人咋舌。据美国数据研究公司Recurant统计显示，电动汽车在低温状态下，平均会损失30%的续航里程。这就是为啥大雪被困时，电动汽车不行驶不开空调也掉电，乘客只能坐在车里往身上裹被子。
其次，补能速度慢。相比于油车，纯电车在补能速度上可以说毫无优势可言。而且在户外零下的环境里，电池在低温状态停留时间长，必须等电池预热，才能进行长时间的充电。从充电时间来看，相比10～15度，电动汽车低温充电平均慢9～10分钟。
另外，充电站也成为了瓶颈。尽管去年全国公共充电桩增量为92.9万台，但充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。
尽管会在使用过程中有诸多缺点，但这并不妨碍网友们将其认定为未来汽车发展的终极方案。用车成本低，造型前卫，智能化程度高，这些都是纯电车不可否认的优点。因此，2023年国内乘用车市场电动化渗透率接近36%，去年12月份单月渗透率一度超过了40%。
因此，2024年新能源的销量，或许会比去年更好。主要原因有两个，一方面是结合成本、技术等综合因素来看，混动新能源车型已经具备了替代燃油车的所有条件；另一方面是今年车企的重点车型，全面转型为了电动化产品。
插电式混动以及增程式混动这两类车型，可以通过搭载容量较小的动力电池，配合电机，弥补发动机的“先天不足”，能轻松实现超1000km的综合续航里程。而且，内燃机的存在，有效地解决了补能速度、低温启动、锂电池低温续航打折的问题。
另外，如今的电动化车型尺寸大、纯电续航里程长、科技感强势，动力总成丰富。最重要的是，目前国产新能源价格上有优势，这对于用户来说无疑是具备很强竞争力的。
而且新能源技术在迭代，包括800V高压平台、超级快充、电池预加热等一系列技术在普及，未来新能源车型将拥有更强的续航力、更智能的充电技术和更稳定的性能。随着新能源的发展，蔚来基础设施也逐步完善，一些地区和城市具备了普及纯电动车的条件，纯电车生产、销售、回收肯定还会进一步提升。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
