哪怕到了2024年，网上还有一种论调，那就是买新能源就是智商税，但是放在实际的购车环境中，尤其是家用车，同等级的燃油车基本是拼不过新能源车型，哪怕是不少对于纯电车型续航有焦虑的消费者，也得看看同级的插混才行。
在这样的市场趋势之下，一众合资也是快马加鞭，冲入新能源市场，而除了必选的纯电车型外，PHEV车型也成了合资车企们的“香饽饽”，其中包括南北大众、东风日产、上汽通用等等，都宣布了自研PHEV技术，并将相关车型提上日程，那么问题来了，为什么不选择研发速度更快、成本更低，被李想大力吹捧的增程车型，而是选择相对困难的PHEV车型呢？
首先笔者想反驳一种现在网络上很流行的说法，那就是“选择增程就等于成功了一半”，举出的例子是理想、零跑等以增程动力为主“发家”的车企，认为正是靠着增程的优势才让这两个品牌大获成功。
但客观来讲，二者获得消费者认可的关键是在市场定位上做到了极致，比如理想，主打的就是“家庭”二字，什么冰箱彩电大沙发等等，都提供了此前同价位，甚至是更高价位车型都不具备的功能与体验；而零跑则是将性价比做到了极致，同价位下确实没有一个比它还能卷的产品。
而增程动力则很难说在它们销量不断提升的过程中起到很大的作用，说不定如果换个PHEV 的动力总成，销量会长得更快呢，毕竟现在中国最大的自主品牌比亚迪，不也是主打PHEV吗？
再有就是技术方面，如果从最基础的结构层面来看增程与PHEV，其实能够发现两者是完全不同的：PHEV是基于燃油车做加法，增加了电池、电机、保留有完整的ICE燃油车的基本架构；而增程则是在纯电车上做减法，砍掉一部分电池，将省下来的空间装一个用油发电的“充电宝”，来给电池随时充电。
所以从技术层面来看，虽然PHEV与增程都叫混动车型，但两者却是完全不相同的两条路线，对于新势力来说，自研发动机、变速箱等部分难度确实大，但是对于合资来说，这不就是它们压箱底儿的技术吗？只需要加一套电控系统，即可摇身一变，成为新能源，不仅成本更低，产品研发周期也相对更快。
而且从实际用车方面来看，PHEV的优势明显更全面一些，就比如说现在主流的电气智能化功能，搭载有大电池的PHEV车型体验可以做到与增程相同，但在长途出行的工况下，PHEV车型的体验是完全超过增程的，尤其是在电池电量见底的时候，不仅有更加充足的动力，油耗也要比增程车型少很多，理想不就曾因为10多个的馈电油耗被不少车主吐槽吗？
总结一句话，就是只要增程车的发动机开始启动，它在PHEV，尤其是多档PHEV面前，不管是油耗还是动力，都是短板。
其实还有一个问题，那就是为何合资不选择在自家的纯电平台上开发增程车型呢？对此笔者的观点是合资原有的产品线、供应链优势相当巨大，但如果基于纯电平台打造增程电动车，这些优势并不能得到充分利用，而未来随着燃油车市场的进一步萎缩，这部分资源就等同于浪费；
相比之下，PHEV车型其实可以看作是“燃油车+”版本，它能更好地利用现有的优势，从而在成本上相对于增程电动车更有优势。可以说，PHEV车型是合资燃油车型的延续，未来它们将与纯电动车型一起，形成“双轨并行”的模式，这对于合资车企来说无疑是最佳的战略选择。
写在最后
其实对于合资车企来说，不管是采用哪种动力架构，其能否在2024年愈发激烈的新能源大战中站起来，关键还是在“性价比”这三个字上，毕竟此前的合资车企们也曾发力PHEV赛道，但是由于性价比与同期自主差距太大，只能无疾而终。
所以，现在合资车企计划在PHEV领域重新发力，性价比肯定成为其战略重点，而根据相关采访等渠道获得的资料，多家合资高管表示会在新车型上给到大电池、高智能等配置，如果再给一个不错的价格，那么这些全新的PHEV车型还是非常值得期待的，你觉得呢？
原文标题 : 弃增程选插混，主流合资车企为何押宝PHEV？
