在燃油车时代，长城汽车享受到了燃油SUV的红利，哈弗H6常年霸榜SUV销量榜单，长城汽车董事长魏建军甚至公开表示，SUV不做到全球第一，不考虑推出（新）轿车产品。不过面对新能源大潮，长城汽车还是跟自己妥协了。
日前，我们从相关渠道获悉，长城汽车将会推出全新的新能源品牌，该品牌代号为ZX，首款车型将为D+级新能源轿车，主攻高端市场。同时，这个ZX品牌还将有全新的销售渠道。
主打高端新能源轿车市场
之前长城汽车也生产过轿车，比如已经停产的长城C30和长城C50等车型，长城欧拉品牌旗下的好猫、闪电猫以及芭蕾猫等车型都属于是轿车。也许是长城汽车在SUV和皮卡领域表现太过抢眼，以至于很多人都给长城汽车固定了标签，为了扭转这种固有标签，同时抢占更多新能源市场，长城汽车如今也是开窍了。
目前网络上已经曝光了全新品牌首款轿车的渲染图，从图片可以看到，新车采用溜背造型，整体车身修长。车身侧面搭配大尺寸的车轮，翼子板和车门处为 L 型装饰，为整车增添了运动感。
同时窗户四周还配有镀铬装饰点缀，凸显车辆的豪华感。配备了电子版后视镜，进一步提升了车辆科技感。按照披露的消息，新车的车长可达 5500mm，这个长度与劳斯莱斯古思特的尺寸相近，在尺寸上确实很豪华。
此外，长城汽车还曾在 2021 年发布了一款名为沙龙机甲龙的豪华纯电轿车，不知道为什么，这款车迟迟未推向市场。这次长城推出新品牌，同时以D+级新能源轿车进行首发，主要是看中了国产高端D级新能源轿车的市场的空缺，并且树立品牌的高端形象，也是想快速打开这一细分市场。
2023年，长城虽然在新能源汽车领域取得了累计销售26.2万辆，同比增加98.7%的成绩，但是远远没有实现去年年初定下的60万辆目标。和比亚迪300万辆新能源销量还有着很大差距，同时和吉利的487461辆，同比大涨48％，新能源渗透率超过28％相比也是有着近乎一倍的差距。
再看整个车市的成绩，2023年新能源车销量同比增长43％，占整体市场的33.6%。
业内人士表示，随着新能源汽车的快速发展，长城汽车在市场的存在感也在逐渐变弱。眼下，长城汽车燃油车市场的份额也再不断的缩减，而新能源产品尚未有出现爆款的产品，长城汽车自然急需推出全新品牌车型。
长城汽车转型需求很强烈
今年开年第一个月销量成绩已经公布，吉利完成了21万的销量，超越比亚迪20万的销量，登顶中国品牌月销榜一，只能说，能打败国产品牌的，只有另一个国产品牌。能够反超比亚迪也是靠新能源发力，吉利1月新能源销量65826辆，同比增长591%，30%的新能源销量占比。
而反观长城汽车长城汽车便正式公布了其1月新能源乘用车销量数据，官方信息显示，其1月新能源乘用车销量为24988辆，其中包含哈弗、魏牌、欧拉、坦克四大品牌的插电混动（PHEV）和纯电动（BEV）汽车，和吉利有着两倍多的差距。
这其中，坦克品牌在长城整体新能源销量中占比达到38.5%；哈弗品牌凭借猛龙稳定在4000辆以上的销量表现，最终交出一张6005辆的新能源答卷，在全品牌中占比24%。
此前销量担当的哈弗品牌目前似乎还没能找到较好的突破口，在枭龙、猛龙两款“龙系列”产品的加持下，哈弗新能源尚未能实现全面销量起势，这或许与其高度重叠的产品矩阵和定位有关。
一方面新能源越野市场竞品越来越多，长城汽车主打的新能源越野市场竞争愈加激烈，想要寻求新的增长点确实很困难；另一方面，如今新能源SUV市场已经被新势力和自主品牌全面覆盖，长城汽车若想在新能源SUV市场打造爆款短时间内可能性不大，转战高端新能源轿车市场说不定是条出路。
虽然目前新能源轿车市场内卷严重，但消费者对于高价值的产品还是非常欢迎的，比如吉利预订表现不错的银河E8与极氪007，所以消费者对于自主品牌有诚意的新产品接受度还是很高的，长城汽车若想在新能源轿车市场有所作为，也需要拿出更好的产品力与定价，当然也需要好好研究一下品牌命名。
原文标题 : 高端新能源轿车重起炉灶，长城汽车这回胜算几何？
