导语|Lead
作为华为进军智能电动车领域后最为忠实的伙伴，赛力斯近日发布2023年业绩预告，这还是让很多人略有一些错愕。为什么在得到华为的全面支持后，赛力斯依然深陷亏损泥潭呢？不过，值得注意的是，2024年的第一张新势力销量榜单已出炉，座次与以往有所不同，问界首次夺得月度销冠，以微弱优势力压理想。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张大川
编辑|禾子
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近日，赛力斯公布了2023年业绩预告，其预计2023年全年净亏损21亿元-27亿元。而2022年同比净亏损为38亿元，亏损有所收窄。而2023年，公司全年预计实现营业收入355亿元-365亿元之间。如果再往前回溯，从2019年到2022年，赛力斯的归母净利润分别为6672.15万、-17.29亿、-18.24亿、-38.32亿。如果再加上2023年预亏的21亿元-27亿元，赛力斯五年的净亏损将达到100亿元左右。
△赛力斯预计2023年全年净亏损21亿元-27亿元
赛力斯是否看到盈利的曙光？
对于赛力斯来说，全盘引入华为智选车模式/鸿蒙智行模式是其仅有的选择。否则考虑到当下国内新能源汽车市场竞争之惨烈，以赛力斯（东风小康）在国内的品牌号召力和体系能力，尤其是新技术研发能力，断无在国内市场上存活下来的可能。
△如果没有华为援手，赛力斯难以在国内市场上活下来
新势力造车，前期亏损无法避免。放眼国内一众新势力，除了理想汽车之外，都还没有实现盈利的情况，而理想恰恰是众多车企中唯一还没有开始销售纯电动车的整车企业。而一众传统车企，更多也需要依靠传统燃油车业务来进行贴补。
从2023年四季度的数据来看，赛力斯的情况正在逐步扭转。随着新问界M7以及问界M9的上市和亮相，赛力斯在2023年第四季度归母净利润为1.94亿，已经走到了盈利的边缘。尤其是新问界M7上市后4个月大定已经超过13万辆，问界M9的订单也已经超过5.4万辆，赛力斯的走势不错。
据最新出炉的新能源汽车销量排行榜，2024年1月，问界首次问鼎新势力电动车销量榜首，全系交付新车32973辆，环比增长34.76%。其中，问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破3万辆。理想排名第二，2024年1月共计交付新车31165辆，同比增长105.8%。
面对问界的强势进攻，理想汽车不得不借2024新款汽车上市之际，对老款车型全系降价3万，来激发终端销售。但是华为在智能座舱以及智能驾驶方面的竞争力，放眼全球都是有较强的竞争力的，理想汽车想单纯凭借冰箱彩电大沙发来扭转，未来要重夺新势力销冠还是有一定难度的。
△赛力斯在2023年第四季度归母净利润为1.94亿
赛力斯真正的危机在哪里？
从财报数据上来看，赛力斯依然亏损比较大。但是对于赛力斯来说，其真正的危机并不在于过往几年持续的亏损。随着新问界M7和问界M9的热销，赛力斯离开盈利只差临门一脚，而且得到华为全面赋能的赛力斯，在证券市场上也给了投资人比较大的遐想。所以赛力斯多少还能从资本市场上回补一部分。
值得注意的是，赛力斯真正的危机在于华为正在积极扩张其在国内汽车行业的朋友圈。当前，除了赛力斯之外，奇瑞、江淮以及北汽都已经搭载了鸿蒙智行模式。未来，它们推出的车型将不可避免地和赛力斯的车型竞争。尤其是大家搭载的都是余承东口中“遥遥领先”且类似的华为技术，赛力斯在华为面前没有太多的筹码。
△除了赛力斯之外，奇瑞、江淮以及北汽都已经进入了鸿蒙智行模式
不久前，华为将车BU技术全部导入到一个新的独立的公司里来，而且这个新的公司将向国内主机厂开放股权投资，吸引国内的一众主机厂来加盟。据长安汽车董事长朱华荣的说法，其在得到了华为不造车的承诺后，将入股这家新的公司。最近还有消息称，长安和岚图都将采用华为解决方案模式（即HI模式）。当华为能够彻底打消主机厂的疑虑之后，国内主机厂像信任博世、大陆一样信任华为，那么赛力斯对于华为的重要性也就下降不少。到时候，赛力斯如何再吸引消费者来购买自己的车型，这需要赛力斯思量。
华为的优先目标是什么？
对于华为来说，其需要对自己的优先目标思考清楚：是实现自己的盈利比较重要，还是帮助主机厂赚钱比较重要？
从余承东的角度来看，华为车BU需要尽快扭亏，这是华为高层对于车BU团队提出的要求。说得更加夸张一点，如果完成不任务，就不排除余承东或者车BU的其他人被“炒鱿鱼”的可能。毕竟为了研发诸如智能座舱和智能驾驶，华为投入了大把资金，这些投入也是需要回报的。但是汽车行业是一个资本密集型行业的特性，以及国内新能源汽车内卷的现状决定了其参与者要想在前期盈利的可能性微乎其微。在这种情况下，华为要想盈利，除了提升终端销量来实现以外，大概率需要让整车企业来承担华为研发的费用，并从后期的渠道以及销售上来赚钱。
△从余承东的角度来看，华为车BU需要尽快扭亏
但是如果华为只看重自己能否扭亏，而忽略了合作伙伴的利益，那么华为日后在国内市场也将举步维艰。
一方面，像赛力斯这样相对弱势的企业不得不依靠华为的技术输出，但是企业本身不可能无限制地亏损下去。毕竟如果亏损过多，那么企业也将很难维持下去。
另一方面，对于很多华为极度想合作的那些大厂来看，赛力斯也是一个具有指标意义的车企。如果华为全力扶持的赛力斯都无法实现盈利，那么自己在和华为的合作过程中又如何来保证盈利呢？
所以，华为在考虑自己在智能网联汽车相关业务盈利的同时，也需要考虑到怎么让合作伙伴也能赚“大钱”。否则无论技术再先进，华为的Tier 0.5在国内都将无法得到大多数整车企业的深度认同。
△华为如果忽略了合作伙伴的利益，那么日后在国内市场将举步维艰
点评
赛力斯是华为进军国内汽车行业的一个“面子工程”。只有赛力斯做得更好，华为才能够在国内汽车行业做出自己的口碑，为自己来挣得一席之地。而和其他主机厂相比，赛力斯也是和华为合作得最为深入且合作最久的整车企业。在这种情况下，华为少赚一点，换来赛力斯少亏损甚至赚一点，将更加符合华为长远的利益。
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原文标题 : 赛力斯：华为在汽车圈的“面子工程”何时能盈利？
