——本文系《二师兄研究所》第93期
中国汽车市场的韧性有多强，你知道吗？
2023年的数据咱就不多说了，乘联会预计，2024年新能源车市场依旧乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，渗透率达到40%。也就是说，卖出去的10款车里面就有4款是新能源车。
但“同行不同利”是个行业的常态，燃油车时代高高在上的奔驰、宝马、奥迪在新能源市场似乎喝口汤都很艰难，它们到底发生了什么？它们的未来会怎么样？今天我们就从5个维度来聊聊。
1、
2、“油电同价”对
3、
4、为何
5、2024年
1、BBA的新能源车是个什么水平？
燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪的强势有目共睹，它们在一定程度上主导着整个汽车行业的技术与设计潮流。
举个例子，我们现在熟悉的空气悬架、LED大灯、定速续航等等，最早都是奔驰汽车带起来的。
不过到了新能源时代，BBA们失去了领导行业发展的能力，2023年中国新能源市场上的几次技术争鸣，都与它们无关。
不仅如此，它们连销量似乎都难以保证。
我们不妨先看看数据，奥迪旗下表现最好的新能源车型是奥迪Q4 e-tron，月销量徘徊在两千辆已经有好几个月；宝马旗下表现最好的新能源车型是宝马i3，月销量最近倒是有突破六千辆的门槛，但请注意，这是大降10万元左右后的成绩；奔驰旗下表现最好的新能源车型是奔驰EQE，2023年最大月销量刚刚破千。
稍微了解中国新能源市场的人都知道，这些数字是拿不出手的。
到目前为止，奔驰、宝马、奥迪都还没有在新能源市场找到感觉，仅有的这部分销量，很多还是大幅降价换来的结果。
那么，BBA们到底出了什么问题呢？
2、“油电同价”对BBA难不难？
在2022年，不少国产新能源厂商都有一个小目标：油电同价。
设定这个目标的原因很简单：当时的新能源车型价格普遍高于同级别的油车，它固然有省油、出行便利等方面的优势，但购车成本太高会直接劝退消费者，至少要做到油电同价，消费者才有可能去尝试新能源汽车。
很遗憾，现在是2024年年初了，BBA们还没有做到这一点。
宝马i3是宝马3系的对标车型，但它的起售价高达35.39万元，比同级别油车贵了5万多；奔驰EQC是奔驰GLC的对标车型，它的起售价高达49.19万元，比奔驰GLC贵了6万多。
在2023年BBA在售的新能源汽车中，唯一一款指导价低于同级别油车的新能源车型是EQE SUV，比燃油版车型低了21.38万元，某种程度上而言，这是BBA开始要重塑价格体系了，当然，这里面还有个值得注意的差异点：EQE SUV是国产纯电SUV，GLE则是纯进口。
那为什么BBA的新能源车大降价好几万就能获得一部分销量？
还记得那句“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”的老梗吗？很多时候，一辆车值不值得买，车本身的产品力固然重要，但更重要的是价格。
对BBA也一样，大降价后实现油电同价，销量自然就可以有所回升了。
那为什么BBA实现油电同价会这么难？
这是一个恶性循环：因为销量低，所以无法摊薄成本，导致新能源车型售价高于油车；由于售价高，所以销量上不去。
但问题是，很多国产厂商一开始也实现不了油电同价，它们能挺过来，为什么BBA就不行
关键还在于一点：产品性能。
3、BBA新能源车卖不好的主因在哪里？
国产新能源厂商的逻辑是这样的：先提升产品性能，这个过程中可以忍受一定的亏损，靠产品性能去吸引用户，获得销量增长，然后用增量带来的价值去覆盖此前的亏损。
而BBA的新能源战略，在产品性能这个环节上就出错了。
以宝马iX3为例，这是宝马新能源家族中比较有代表性的车型，起售价高达40.5万元，但这款车最大续航里程仅为550km，最大功率仅为210kW，充满电需要45分钟，全系单电机，无四驱系统，无真皮座椅，连360度全景影像都需要选装。
当你对比国产40万元级别纯电车型就会发现，宝马iX3的这些性能，连入门级都算不上。
到目前为止，BBA的新能源车基本都是跟在国产高端新能源车后面亦步亦趋，还没有哪项设计是引领行业的。
所以直到今日，即便是BBA的电车大降价，从“电比油贵”到“油电同价”甚至“油电倒挂”，它们的销量虽有涨幅，但很难出现根本性的变化。
可以这么说，如果不是过去长期积累的豪华形象，BBA这样的新能源产品性能只怕会更加无人问津，它们最大的优势，其实就是品牌。
4、为何BBA的新能源转型难？
其实，BBA的新能源车拿出这么惨淡的成绩单是比较“冤”的，因为它们不像丰田那样抵触电动汽车，奔驰EQ系列、宝马i系列和iX系列、奥迪e-tron系列虽然销量不佳，但至少有像样的拿得出手的产品阵容。
除此之外，BBA也都有自己的新能源平台。
这其中，奔驰目前有EVA纯电平台，MFA II平台以及未来要推出的MMA平台。其中全新的国产EQE SUV，与EQE轿车、EQS SUV和EQS轿车一样,都是来自于EVA纯电平台；而MFA II则是为了让油改电产品快速过渡的平台，主要应用在EQA这类的小型车和紧凑型车身上；相比较而言，奔驰发布的第二个支持800V超充的纯电动平台MMA才是重点，正在研发之中的全新纯电C级便是从这个平台而来。
宝马纯电车型以CLAR平台为主，中国特供的i3、iX3、全球车型i5以及i7都是基于CLAR平台打造，然而这个平台兼容燃油、插混、纯电多种动力模式，换句话说它不是纯粹的纯电平台，宝马全新的支持800V架构的Neue Klasse纯电平台计划在2025年推出。
相比较而言，奥迪的纯电动平台就十分丰富了，现阶段光纯电平台就包括了MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE四个，前面3个都已经实现了量产，其中，一汽奥迪e-tron采用的是MLB EVO平台；奥迪RS e-tron GT 来自于J1 Performance平台，同样出自这个平台的还有保时捷Taycan；Q4 e-tron 、Q5 e-tron 来自于MEB平台，支持800V架构的高端纯电平台PPE则是面向未来的主力，比如即将上市的Q6 e-tron、A6 e-tron就来自于这个PPE平台。
总览一下就不难发现，虽然BBA都有新能源平台，但对比国内的新能源车企而言基本上是慢了一拍，到目前为止，他们的支持800V的高压纯电平台还在进程之中。
那下一个问题就来了：为什么BBA的新能源转型会这么艰难呢？
首先，还是船大难掉头的问题。
新能源汽车是一种新生事物，它改变了人们的用车习惯和体验，也冲散了此前长期形成的价格体系，而BBA作为旧时代的代表，大部分的收入均为燃油车贡献，这就决定了它们不太可能轻装上阵。
其次，它们的竞争对手实力太强。
中国新能源厂商在技术上没有什么短板，而且敢于在新能源市场打拼，BBA在技术上的确没有什么优势，因此难以拿出爆款产品。
第三，这与消费者越来越懂车有关。
在过去，BBA就是“豪华”、就是“舒适”、就是“科技”的代名词；但在中国新能源的滚滚洪流之下，在中国体量极大的自媒体的传播之下，中国市场消费者变得越来越懂车了，就连不久前我参加第一届中国智驾大赛的活动中，就有普通消费者聊到“占用网络”这么前沿的专有名词，直叫身为评委的朱西产教授连声惊叹。
除此之外还有一个原因，那便是：全球化的考量。
BBA都是全球作战，它们不太可能完全以中国市场为主导，但问题是中国新能源市场太特殊了，自己就占了全球60%的份额，BBA面对这种级别的市场陷入了两难；去跟中国厂商死拼，那全球其它市场怎么办？
5、2024年BBA新能源车会如何？
在新能源领域，BBA屡战屡败却又屡败屡战，有这个态度，就证明它们还有希望。
除此之外，BBA始终是BBA，品牌号召力在国内是第一档，只要能拿出性能强大的产品，还是能够得到用户认可的。
而要想拿出好产品，就要加大研发投入，同时给中国运营和研发团队更多的自主权，因为这儿才是新能源汽车技术和产品最为繁荣昌盛的地方。
一个很简单的事实就是，你不能对着德国市场的经验去设计新能源市场，11月份德国电动汽车销量仅为6万辆出头，这放在中国也就是个省级市场的水平，蜗牛角上争何事？
换句话说，在德国市场得来的经验，撑不起一个全球性的新能源品牌。
想要卷新能源，就必须经历中国新能源车市的恶战。
结束语
奔驰、宝马、奥迪发展新能源汽车，一有开明的态度，二有雄厚的资金，三有品牌的加持，所以希望还是比较大的，但最重要的一点是：要重视中国新能源市场。想想看，一个占全球60%份额的细分市场，这里的潮流趋势应该不太可能会跑偏吧？
原文标题 : 研究所 | 屡战屡败又屡败屡战，细聊BBA的新能源转型之路！
