全盘押注新能源重卡业务后，汉马科技的发展并未一路顺风顺水。1月27日，汉马科技发布公告称，经财务部门初步测算，预计公司2023年经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东净利润为-10.7亿元至-8.7亿元，汉马科技表示，鉴于公司有明显丧失清偿能力可能，但具有重整价值，公司拟向有管辖权的人民法院申请重整及预重整。
在公告中，汉马科技称，自2020 年以来，受国内重卡行业市场竞争加剧等因素影响，公司面临长期亏损和较高的债务压力。目前公司已有明显丧失清偿能力可能，因此做出了申请重整的抉择。
汉马科技原名华菱星马，是国内一家从事重型卡车、重型专用车及核心零部件生产研发的企业，公司于2003年在上交所主板上市。华菱星马虽然在国内重卡市场有一定的名气和份额，但业绩长期不佳。2020年，华菱星马归属于上市公司股东的净利润为-4.9亿元。
2020年7月，吉利商用车集团以4.35亿元的代价，成为华菱星马的控股股东。2020年12月，华菱星马更名为汉马科技。收购华菱星马，是吉利继2016年收购东风南充之后，进军商用车行业又一个标志性事件。
在被吉利收购后，新能源重卡成为了汉马科技的布局重点。2022年6月，汉马科技发布公告称，计划于2025年底停售传统燃油车，并将把研发和销售方向全面转向新能源和清洁能源动力车型。
然而，吉利的入主并未逆转汉马科技业绩的颓势。2021年、2022年，汉马科技归属于上市公司股东的净利润分别为-13.36亿元、-14.66亿元，持续亏损且亏损额扩大。2023年，汉马科技预计归属于上市公司股东的净利润为-10.7亿元到-8.7亿元，预计归属于上市公司股东的净资产为-9.28亿元到-7.28亿元，出现资不抵债的情况。
尽管财务状况不佳，但正如汉马科技公告中所言，公司是具备重整价值的。
产销快报显示，2023年汉马科技中重卡（含非完整车辆）累计销量7876辆，同比增长32.73%。其中电动中重卡销量3276辆，同比增长5.37%。
不过，由于新能源重卡的发展较为依赖财政补贴与地方规划，目前这一领域的市场化水平仍然相对有限。上险数据显示，2023年全国新能源重卡市场累计销售3.42万辆，同比增长36%，重卡市场新能源渗透率为5.6%，较2022年仅提升0.3个百分点。
很显然，新能源重卡是发展前景广阔，但目前仍处于起步阶段的领域。
2023年年初，工信部等八部门就明确提出将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点期为2023-2025年。2023年11月，第一批试点城市名单公布，北京、深圳、重庆、长春、银川等15个城市启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式。环卫、货运都是重卡车辆的重要应用场景，目前电动化水平不高，公共领域全面电动化目标指引下，必然要加快重卡的电动化产品替代。
作为吉利商用车旗下重要的新能源重卡业务板块，未来是有很大前景的。由此看来，申请重整或许不是吉利真正要放弃支持汉马科技，而是要利用重整这一法律程序帮助汉马科技摆脱财务困境、恢复盈利能力。
当然，如果汉马科技的重整计划草案不能获得债权人会议表决通过，或重整计划不能获得法院裁定批准，或债务人不能执行或者不执行重整计划，则法院将裁定终止汉马科技的重整程序，并宣告汉马科技破产。
原文标题 : 吉利旗下商用车上市公司申请重整
