在电动化与智能化的加持下，目前造车新势力的产品价格越来越高，直接抢占了不少BBA的豪华品牌市场，反观奔驰宝马的电动产品只能打折促销，被用户戏称为“杂牌电动车”。在这样的大背景下，沃尔沃也是认清了现实，果断与极星汽车分手了。
日前，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）方面发布公告称，沃尔沃汽车决定集中资源推进自身的转型发展，并可能调整其所持极星股份，吉利控股对此表示支持。若沃尔沃完成股权调整，吉利控股旗下的吉利瑞典控股将成为极星的重要新股东。
吉利控股表示，作为战略合作伙伴以及潜在的新股东，吉利控股将一如既往地在运营和财务方面全力支持极星品牌独立发展。
难见起色的极星
极星是一家总部位于瑞典的纯电动汽车公司，该品牌原本是瑞典的一家赛车公司，2015年被沃尔沃收购，并成为沃尔沃旗下的高性能品牌。2017年，极星宣布正式独立，成为了由沃尔沃汽车和吉利控股合资打造的汽车品牌，沃尔沃此前曾披露其共持有极星49.5%股权。
成立以来，极星汽车主要聚焦海外市场，在中国市场声量较小。数据显示，2020—2022年，极星汽车全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆和5.15万辆。去年，极星汽车将销量目标由8万辆下调至6万辆，但最终销量仅为5.46万辆，未达预期。
由于销量表现不佳，需要吉利与沃尔沃一直输血给极星，去年11月，沃尔沃汽车为其提供2亿美元的新融资，吉利控股的一家关联公司提供2.5亿美元资金，总计4.5亿美元(约合33亿元人民币)。
财报显示，去年前三季度极星汽车运营亏损达7.35亿美元，毛利仅为约2120万美元，同比下滑超六成。为了加速利润率改善并减少公司的总资金需求，去年以来，极星汽车宣布了全球裁员计划，共涉及约750人，占全球员工约25%。
极星中国区CEO冯旦曾坦言：“虽然极星汽车在中国已经落地五年，但在中国市场我们既没有质量也没有品牌，这是我们走过的一些弯路，也是我们交的一些学费。”成立7年以来，极星汽车已经更换过6任中国区CEO，但依旧没能扭转其在中国市场的颓势。
长期投入看不到回报，沃尔沃也是决定不再注资了，其表示，极星正通过强化业务计划和成本行动进入下一个激动人心的阶段，但母公司的重点是发展沃尔沃汽车，并相应地集中资源。
业内人士表示，极星汽车的高定位、高定价策略，与其在消费者心中的品牌认知存在差距。以极星汽车首款走量车型极星2为例，该车型定位紧凑级，但起售价接近30万元，而极星3车型起售价更高达69.8万元，如此高的定价让许多消费者望而却步。
吉利接管极星预谋已久？
早在去年6月，为了打开中国市场，极星汽车宣布将与星纪魅族集团建立面向中国市场的合资企业，即极星科技，全面接手极星在中国市场的业务。其中，极星汽车拥有49%的股权，星纪魅族持有51%股权，星纪魅族负责安排合资公司未来的融资事宜。所以如今沃尔沃减持极星也是意料之中了。
而吉利汽车也是明确表示，沃尔沃汽车集中精力、资源推动自身发展，是正确的选择，吉利汽车将大力支持。同时吉利将继续在运营和财务方面全力支持极星品牌未来的发展，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。
有业内人士认为，吉利作为全球化车企，不仅了解中国市场也在海外市场进行布局，如果加大对极星汽车的投入与把控权，或许能改变极星汽车“迷失”的现状。
根据最新数据显示，1月，吉利汽车销量为21.35万辆，同比增长约110%，销量创历史新高；其中，新能源汽车销售6.58万辆，同比劲增591%，占据总销量的比重突破30%。
进入2024年以来，吉利汽车多品牌新能源产品加速出海，全球化版图持续扩张。1月，吉利汽车海外销量达26262辆，同比增长约79%，环比增长超29%。全新吉利Coolray埃及上市，吉利埃及Auto Mobility旗舰店正式推出，领克越南首家领克中心开业。
未来吉利若全盘接管极星，可以根据中国市场环境为其制定更适合国内的营销战略与价格体系，更适合中国国情的极星汽车销量也将迎来高质量增长；对于吉利而言，极星汽车虽然全球市场表现一般，但其在欧洲市场已经站住了脚，未来极星汽车可以帮助吉利更好的开拓全球市场，这是目前吉利迫切需要的。所以沃尔沃减持极星对于三方来说都是一件好事。
原文标题 : 沃尔沃停止向极星“输血”，吉利又多了个高端电动品牌？
