消失的“神车”,一个时代的终结

AutoMan
关注

“神车”时代逐渐终结

“一开车就犯困,所以考了驾照之后一直都没想过买车,对车也说不上喜欢,只认识一些很常见的品牌,车型几乎是一无所知。”打算在节假日带父母自驾游的小孙终于考虑买车,毫无头绪的她征求父母的意见后上网查看,直接上演了一幕“一搜一个不吱声”。

父亲一听要买车,几款车型几乎是脱口而出:皇冠、桑塔纳、凯越、富康、福克斯等。“从表情上就能看出来,都是爸爸当年心里向往的神车,这几款我倒是也听说过,可是上网一搜,有的已经停产了,有的早就是不是当年的样子,有的销量不断下降随时可能停产。”小孙告诉父亲这些神车如今的境况后,感觉父亲的沉默“震耳欲聋”。

而母亲在笑话父亲不紧随时代进化后自信表示,自己就知道当年火爆一时的夏利早就没了,还是当年那款小红车好看,在反复询问后小孙终于确定母亲说的是马自达6,将搜索出的新闻展示给母亲后,母亲也同样无言以对。

小孙终于发现,父母眼中的神车,在新世纪的20多年里,相继落幕或正在褪去光环。而当下市场上备受关注的车型,于父母而言,实在太过陌生。

日前,马自达官方宣布马自达6将于2024年4月在日本市场停产,且无后继车型。这款曾风靡全球的轿车终于即将退出历史舞台。作为马自达品牌最具代表性的车型之一,马自达6此前已在北美市场于2021年停产,在中国市场、英国市场则于2023年停产。

与此同时,刚刚在电视剧《繁花》中亮相了一把的老上海时代印记桑塔纳,也传出了停产的消息。媒体发现这个曾经的一代“神车”在2023年11月销量仅为一辆,且不少经销商也表示车型已经停产。而且,上汽大众官网在售轿车车型中,也已经没有桑塔纳。

图片来源:上汽大众官网

近几年,消失的神车数量快速增加。甲壳虫、夏利、辉腾、锐志、凯越、FJ酷路泽等经典车型告别历史舞台。2020年更是被称作“神车集中陨落的一年”。这一年,普拉多、科鲁兹、皇冠、宝马i8、奥迪R8、宾利慕尚以及雷克萨斯GS纷纷宣布了停产。

然而,在许多社交平台以及二手车平台上,这些神车都有自己的拥趸,不仅是一代人的情怀,还有很多人愿意为情怀买单购入一辆多年前的二手车,唯恐这些神车就此绝版。

神车末路?‍‍‍‍‍‍

时代抛弃你,不仅不说对不起,更是连招呼都不会打。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2003年第一代马自达6在国内上市后,以“弯道之王”的名声大量吸粉,几乎是“年轻人的首选”。在小孙父母这样的七零后、以及成年后即见证中国汽车产业迅速腾飞的八零后们的记忆中,马6可以说是称霸市场。

红色的马自达6当年作为“硬通货”,在许多婚礼上大放异彩,即便已经时隔多年,小孙的母亲对于红色马6组成的婚礼车队依旧印象深刻,甚至还计划过女儿的婚礼也要请这样一支喜庆的车队,万万没想到,女儿还没结婚,马6竟停产了。

在华期间,马自达6经历数次改款换代,从第二代马自达6睿翼到第三代马自达6阿特兹,马自达6身上“运动”标签鲜明 ,也拥有了一批忠实粉丝。但从2017年到达销量顶峰后,开始节节败退。而近两年接连被曝出严重的品控问题,更是令销量持续萎缩。

在中国市场,马自达6( 阿特兹 ) 随着一汽马自达被并入长安马自达后,已经两年多没有更新,最新的车款还是2021款阿特兹,这一车型也在2023年3月停产。

如今,继英国以及中国市场之后,日本本土也宣告了马自达6的停产,且无后继车型,这一代“神车”,终是遗憾落幕了。

相比马自达6的停产,桑塔纳的退出更加令人唏嘘。在20世纪80年代末至90年代为时代背景的电视剧《繁花》中,桑塔纳可谓是整部剧中出镜率最高的汽车,不仅是中国第一辆合资汽车,也是当时上海的一个标签。那句广告语“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,更是传遍大江南北。

在许多八零后心目中,桑塔纳正是对家用轿车的最初印象,是童年至青少年时期心目中难以企及的梦想之车。

数据显示,桑塔纳在2002年-2004年期间,销量分别达到19.38万辆、21.56万辆、22.31万辆,对上汽大众的销量贡献率分别为64.4%、54.4%和62.8%。

但就是这样一款家喻户晓的国民神车,也渐渐地消失在新时代的洪流中。

2014年,桑塔纳年销30.73万辆,创下历史新高,但在上汽大众销量占比中已经下滑到17.8%。2015年开始,桑塔纳销量贡献率不断降低,到了2017年,销量也开始出现下滑趋势。

短短六年时间,桑塔纳年销量从28万辆跌至不足4万辆,2023年11月销量甚至只有1辆。因此,桑塔纳“停产”的消息不胫而走。

据接近上汽大众方面人士透露,2021款的桑塔纳已于2023年3月停止生产,目前市场上还有少量在售。对于以后是否还会继续生产,目前并无信息露出。

在上汽大众年销量刚刚突破30万辆时,桑塔纳是绝对的销量主力;而今,上汽大众2023年销量为121.5万辆,却再也没有了桑塔纳的一席之地,但上汽大众如今的销量主力,无论是朗逸家族,还是帕萨特,都再也达不到桑塔纳当年的知名度和贡献率。

助力汽车企业发展壮大,然后在市场的沉浮中逐渐转身离去,或许是大多数神车难以避免的宿命。

无论曾经多么风光,近年来,越来越多的神车正在退出历史舞台。‍

公开资料显示,近年来,甲壳虫、夏利、辉腾、锐志、福克斯、凯越、FJ酷路泽、普拉多、科鲁兹、皇冠、宝马i8、奥迪R8、宾利慕尚以及雷克萨斯GS均宣布了停产或因销量持续走低而被传出停产。

另辟蹊径‍‍‍‍‍

但也有不少神车在停产后,企业的后续产品矩阵中没有能够接过重任的,不得不让神车们换个方式“重生”。

于2020年4月宣布停产的丰田皇冠车型,在2021年以独立豪华品牌的身份重新回归,并于同年推出了高端SUV皇冠陆放与高端MPV皇冠威尔法。2023年底,皇冠品牌的第三款车型全新皇冠SportCross也已亮相。

2015年底正式停产的路虎卫士,也于2020年重新“复活”并将卫士90、卫士110车型快速引进中国。除了外形上的变化之外,最大的差异则在于新的卫士均配备了48V轻混系统。

‍‍‍‍除此之外,还有即将归来的普拉多。在宣布停产3年后,一汽丰田官宣“复活”普拉多,将于2024年在一汽丰田成都工厂投产,且以原点回归的开发理念设计,既有对经典的致敬和传承,也有新平台技术的加成。

停产后再被复活的车型,几乎都拥有同样的特征——曾经拥有过庞大的用户基础,且在市场上被许多消费者念念不忘。因此,同样是当年的越野神车,价格更高的丰田普拉多还会归来,而三菱“山猫”帕杰罗却很难再回到中国汽车市场了。这不仅仅是因为其生产企业广汽三菱已经彻底停产,更是因为无论知名度还是受众的延续性,帕杰罗都远不及普拉多。

不过,在如今智能化、新能源化快速渗透的汽车市场,“神车”的光环也逐渐被中国品牌的强势崛起冲淡。凭借着智能化的先行布局以及对本土消费者需求的全面洞察,造车新势力以及中国品牌开始不断猛攻曾经被“神车”统治的市场。也正是在这种攻势下,越来越多的合资品牌以及进口品牌的市场份额不断萎缩。

从目前情况来看,随着消费需求的不断进化,中国汽车市场对产品的迭代升级速度也在加快,许多车型中期改款力度堪比换代,造车新势力年款更新更是几乎能做到技术翻倍升级。而这些对于多年来始终坚持“五年一大改”的神车们而言,难以想象更难以实现。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,汽车行业在2024年和2025年将呈现更加“内卷”的特征。新车型会密集发布,证明市场足够大,竞争足够激烈,一个新车型的生命周期在加速缩短,企业的重要目标不再是单车销售规模而是推新速度。

神车虽然不断消失,但每隔一段时间,也总有神车换个方式与消费者再次相见。这或许也证明了,在市场的飞速变迁中,也总有一些情怀,经得起时间沉淀。‍‍‍‍

本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。

       原文标题 : 消失的“神车”

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存