“神车”时代逐渐终结
“一开车就犯困，所以考了驾照之后一直都没想过买车，对车也说不上喜欢，只认识一些很常见的品牌，车型几乎是一无所知。”打算在节假日带父母自驾游的小孙终于考虑买车，毫无头绪的她征求父母的意见后上网查看，直接上演了一幕“一搜一个不吱声”。
父亲一听要买车，几款车型几乎是脱口而出：皇冠、桑塔纳、凯越、富康、福克斯等。“从表情上就能看出来，都是爸爸当年心里向往的神车，这几款我倒是也听说过，可是上网一搜，有的已经停产了，有的早就是不是当年的样子，有的销量不断下降随时可能停产。”小孙告诉父亲这些神车如今的境况后，感觉父亲的沉默“震耳欲聋”。
而母亲在笑话父亲不紧随时代进化后自信表示，自己就知道当年火爆一时的夏利早就没了，还是当年那款小红车好看，在反复询问后小孙终于确定母亲说的是马自达6，将搜索出的新闻展示给母亲后，母亲也同样无言以对。
小孙终于发现，父母眼中的神车，在新世纪的20多年里，相继落幕或正在褪去光环。而当下市场上备受关注的车型，于父母而言，实在太过陌生。
日前，马自达官方宣布马自达6将于2024年4月在日本市场停产，且无后继车型。这款曾风靡全球的轿车终于即将退出历史舞台。作为马自达品牌最具代表性的车型之一，马自达6此前已在北美市场于2021年停产，在中国市场、英国市场则于2023年停产。
与此同时，刚刚在电视剧《繁花》中亮相了一把的老上海时代印记桑塔纳，也传出了停产的消息。媒体发现这个曾经的一代“神车”在2023年11月销量仅为一辆，且不少经销商也表示车型已经停产。而且，上汽大众官网在售轿车车型中，也已经没有桑塔纳。
图片来源：上汽大众官网
近几年，消失的神车数量快速增加。甲壳虫、夏利、辉腾、锐志、凯越、FJ酷路泽等经典车型告别历史舞台。2020年更是被称作“神车集中陨落的一年”。这一年，普拉多、科鲁兹、皇冠、宝马i8、奥迪R8、宾利慕尚以及雷克萨斯GS纷纷宣布了停产。
然而，在许多社交平台以及二手车平台上，这些神车都有自己的拥趸，不仅是一代人的情怀，还有很多人愿意为情怀买单购入一辆多年前的二手车，唯恐这些神车就此绝版。
神车末路？
时代抛弃你，不仅不说对不起，更是连招呼都不会打。
2003年第一代马自达6在国内上市后，以“弯道之王”的名声大量吸粉，几乎是“年轻人的首选”。在小孙父母这样的七零后、以及成年后即见证中国汽车产业迅速腾飞的八零后们的记忆中，马6可以说是称霸市场。
红色的马自达6当年作为“硬通货”，在许多婚礼上大放异彩，即便已经时隔多年，小孙的母亲对于红色马6组成的婚礼车队依旧印象深刻，甚至还计划过女儿的婚礼也要请这样一支喜庆的车队，万万没想到，女儿还没结婚，马6竟停产了。
在华期间，马自达6经历数次改款换代，从第二代马自达6睿翼到第三代马自达6阿特兹，马自达6身上“运动”标签鲜明 ，也拥有了一批忠实粉丝。但从2017年到达销量顶峰后，开始节节败退。而近两年接连被曝出严重的品控问题，更是令销量持续萎缩。
在中国市场，马自达6( 阿特兹 ) 随着一汽马自达被并入长安马自达后，已经两年多没有更新，最新的车款还是2021款阿特兹，这一车型也在2023年3月停产。
如今，继英国以及中国市场之后，日本本土也宣告了马自达6的停产，且无后继车型，这一代“神车”，终是遗憾落幕了。
相比马自达6的停产，桑塔纳的退出更加令人唏嘘。在20世纪80年代末至90年代为时代背景的电视剧《繁花》中，桑塔纳可谓是整部剧中出镜率最高的汽车，不仅是中国第一辆合资汽车，也是当时上海的一个标签。那句广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，更是传遍大江南北。
在许多八零后心目中，桑塔纳正是对家用轿车的最初印象，是童年至青少年时期心目中难以企及的梦想之车。
数据显示，桑塔纳在2002年-2004年期间，销量分别达到19.38万辆、21.56万辆、22.31万辆，对上汽大众的销量贡献率分别为64.4%、54.4%和62.8%。
但就是这样一款家喻户晓的国民神车，也渐渐地消失在新时代的洪流中。
2014年，桑塔纳年销30.73万辆，创下历史新高，但在上汽大众销量占比中已经下滑到17.8%。2015年开始，桑塔纳销量贡献率不断降低，到了2017年，销量也开始出现下滑趋势。
短短六年时间，桑塔纳年销量从28万辆跌至不足4万辆，2023年11月销量甚至只有1辆。因此，桑塔纳“停产”的消息不胫而走。
据接近上汽大众方面人士透露，2021款的桑塔纳已于2023年3月停止生产，目前市场上还有少量在售。对于以后是否还会继续生产，目前并无信息露出。
在上汽大众年销量刚刚突破30万辆时，桑塔纳是绝对的销量主力；而今，上汽大众2023年销量为121.5万辆，却再也没有了桑塔纳的一席之地，但上汽大众如今的销量主力，无论是朗逸家族，还是帕萨特，都再也达不到桑塔纳当年的知名度和贡献率。
助力汽车企业发展壮大，然后在市场的沉浮中逐渐转身离去，或许是大多数神车难以避免的宿命。
无论曾经多么风光，近年来，越来越多的神车正在退出历史舞台。
公开资料显示，近年来，甲壳虫、夏利、辉腾、锐志、福克斯、凯越、FJ酷路泽、普拉多、科鲁兹、皇冠、宝马i8、奥迪R8、宾利慕尚以及雷克萨斯GS均宣布了停产或因销量持续走低而被传出停产。
另辟蹊径
但也有不少神车在停产后，企业的后续产品矩阵中没有能够接过重任的，不得不让神车们换个方式“重生”。
于2020年4月宣布停产的丰田皇冠车型，在2021年以独立豪华品牌的身份重新回归，并于同年推出了高端SUV皇冠陆放与高端MPV皇冠威尔法。2023年底，皇冠品牌的第三款车型全新皇冠SportCross也已亮相。
2015年底正式停产的路虎卫士，也于2020年重新“复活”并将卫士90、卫士110车型快速引进中国。除了外形上的变化之外，最大的差异则在于新的卫士均配备了48V轻混系统。
除此之外，还有即将归来的普拉多。在宣布停产3年后，一汽丰田官宣“复活”普拉多，将于2024年在一汽丰田成都工厂投产，且以原点回归的开发理念设计，既有对经典的致敬和传承，也有新平台技术的加成。
停产后再被复活的车型，几乎都拥有同样的特征——曾经拥有过庞大的用户基础，且在市场上被许多消费者念念不忘。因此，同样是当年的越野神车，价格更高的丰田普拉多还会归来，而三菱“山猫”帕杰罗却很难再回到中国汽车市场了。这不仅仅是因为其生产企业广汽三菱已经彻底停产，更是因为无论知名度还是受众的延续性，帕杰罗都远不及普拉多。
不过，在如今智能化、新能源化快速渗透的汽车市场，“神车”的光环也逐渐被中国品牌的强势崛起冲淡。凭借着智能化的先行布局以及对本土消费者需求的全面洞察，造车新势力以及中国品牌开始不断猛攻曾经被“神车”统治的市场。也正是在这种攻势下，越来越多的合资品牌以及进口品牌的市场份额不断萎缩。
从目前情况来看，随着消费需求的不断进化，中国汽车市场对产品的迭代升级速度也在加快，许多车型中期改款力度堪比换代，造车新势力年款更新更是几乎能做到技术翻倍升级。而这些对于多年来始终坚持“五年一大改”的神车们而言，难以想象更难以实现。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车行业在2024年和2025年将呈现更加“内卷”的特征。新车型会密集发布，证明市场足够大，竞争足够激烈，一个新车型的生命周期在加速缩短，企业的重要目标不再是单车销售规模而是推新速度。
神车虽然不断消失，但每隔一段时间，也总有神车换个方式与消费者再次相见。这或许也证明了，在市场的飞速变迁中，也总有一些情怀，经得起时间沉淀。
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原文标题 : 消失的“神车”
