近日，蔚来资本宣布完成第二期人民币基金募集，总规模超30亿元。该基金将持续专注于新能源汽车产业生态、能源技术及能源转型和科技智造等领域的投资。
蔚来资本二期人民币基金的LP包括在新能源汽车及零部件领域布局甚广的地方政府引导基金、国家级基金、家族办公室和上市公司等。
一直以来，蔚来资本持续聚焦低碳化、数字化的技术与模式创新，重点围绕智慧交通、新型能源及科技智造领域进行可持续投资。自2016年成立以来，蔚来资本累计募集三期美元基金、两期人民币基金合计五支基金，总管理规模达150亿元。在一期人民币基金的20家被投企业中，有5家上市及准上市公司。
进入瓶颈期
蔚来资本蒸蒸日上，反观蔚来，好像再次进入了瓶颈期。
2023年全年，蔚来共交付新车160,038台，同比增长30.7%。上涨的销量也很难掩盖蔚来的势弱，毕竟“老朋友”理想全年销量已经超过了37万辆，蔚来尚不及其一半。2024年1月，蔚来交付新车10,055台，同比增长18.2%；理想为31,165辆，同比增长105.8%。
当初大家齐头并进，如今逐步分化，原因为何？
去年，蔚来完成全系产品完成代际切换，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。但是，蔚来产品矩阵虽然丰富，却存在较高同质化，有“左手打右手”的风险存在。如部分SUV车型的配置区分度相对有限，“6677”均定位中大型SUV，尺寸、座位数、智能化等功能相似，没有清晰的差异化。在价格战的影响下，没有“爆款”的蔚来销量进入低迷，直到6月宣布权益分离后全系车型降价3万元，销量才迎来反弹。
由于终端销量未达预期，蔚来业绩也在承压。特别是，蔚来在研发投入上的“大手笔”。2023Q3，蔚来研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。过去五年多，蔚来在研发领域的投入已超300亿元，是新势力中研发投入最多的企业。
而且，2023年，蔚来在全球新建换电站1,035座，累计建成2,350座，成为中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。这也是一笔短期内难以盈利的大投入。
销量低，投入高，盈利难，2024年价格战继续，蔚来拿什么应对？去年底，蔚来已经官宣裁员10%，并计划合并和裁减部分职能部门，这也证明了蔚来面临的资金压力，需要重新梳理战略和人员规划。
持续破局中
当然，困局是暂时的，以蔚来的能力，始终有破局的可能。
蔚来一直有自己的节奏。比如坚持自研、布局换电、服务高端等。至少，研发投入带来的深厚技术积累，能够为蔚来奠定长期高质量发展的坚实基础，并带给用户更好的产品驾乘与服务体验。而且，坚持全栈自研，长期来看也有利于提升产品力，并能实现降本增效。
值得一提的是，蔚来资本也是蔚来的重要助力。有分析认为，蔚来资本有一个大的格局，那就是为蔚来汽车创造一个广阔的联盟式护城河，为蔚来的未来保驾护航，所以它的定位是——新能源产业连接器。看蔚来资本的投资项目：宁德时代、容百科技、联赢激光、途虎养车、Momenta、嬴彻科技、小马智行、黑芝麻智能……
李斌曾在去年底西安媒体交流会上表示，蔚来资本投资的企业中，很多与供应链有关。之所以投资供应链企业，与蔚来一直注重创新和透明供应链有关，因为主要定位在高端市场，有关投资也不一定是为了降低成本，而是有其他考虑，比如提高舒适性。
很多人都认可，蔚来车型契合新生代豪华车用户的需求。第一，蔚来专注智能化，筑牢豪华品牌根基。蔚来坚持智能驾驶全栈自研，形成了硬件、算法、操作系统三个团队；Aspen、Alder、Banyan智能座舱系统持续升级，一代更比一代强。
第二，动力性能是豪华车的基本诉求，蔚来自研电驱系统、轻量化车身高效补能的换电系统，满足消费者对豪华车的基本驾驶需求。
第三，售后及增值服务是影响豪华车增换购的重要因素，蔚来从诞生最初就以优秀的服务出圈，成为新能源车企中最能满足消费者“看不见的需求”的企业。
在之前蔚来内部信中，蔚来汽车董事长兼CEO李斌强调了2024年的几大重点，包括确保对核心关键技术的长期投入、确保产品按时按质交付、确保三个品牌共计九款核心产品的研发能顺利进行。
官方表示，2024年，蔚来将进一步升级现有车型的智能硬件配置，3月上旬新车型将陆续开启交付。届时，蔚来或许能够借助新产品打开崭新的一页，扭转当前的不利局面。
原文标题 : 新募超30亿元，蔚来资本蒸蒸日上，蔚来汽车怎么办？
