作者|甄瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
2月15日，大年初六，晚上10点，严磊（化名）一家驱车驶入海南省海口市滨海大道，准备返乡。在海南愉快游玩了5天，他们带着美好回忆，想在海口新海港登船回家。
没承想，离港口大约7公里时，车速明显放缓。透过车窗望去，前方等待进港的车辆排成了长龙。幸运的是，严磊提前购买了回程船票，在面对长龙般的队伍时，他心中多了一份踏实。
经过3个小时耐心排队，终于，在次日凌晨1时30分，他们的车被引领至海边，随后顺利登上了轮渡。随着船身缓缓驶离港口，严磊紧绷的神经终于放松下来，焦虑烟消云散。
眼下，海南正逢游客离岛高峰。与严磊一家相对顺利的经历相比，许多开新能源车的自驾游客却因为车无法上船而陷入困境，即便弃车也难乘飞机，“海南机票一张近2万元”“机票太贵了回不来学校”等话题频频登上热搜榜单……
冰山理论说，我们看到的世界，和真实的世界相差太多。海南就是如此。在这里，属于新能源车的春节故事有很多。
01
车在天涯，人在囧途
据海口市政府新闻办公室的消息，截至2月18日11时，海口新海港、铁路南港、秀英港等三港均满负荷运转，实时待渡车辆约5600辆，预计疏运需要7小时以上。
一位滞留海南的新能源车主在接受采访时表示，他不得不向单位请年假，每天都在焦急地刷票、抢票，但最早只能买到3月2日的船票。
“原本打算在海南过一个温馨舒适的新年，没想到却陷入了一票难求的尴尬，现在竟然连家都回不去了。”吴女士从河南郑州而来，自驾到海南三亚探亲。她向帮宁工作室描述了往返的经历，说入岛时一切顺利，但返回时却遭遇了障碍。
2月17日，海口有关部门预警称，市区多条路段将预测性拥堵，而后续公布的数据则证明堵车明显。这意味着，自驾小客车离岛的车主，在尚未进入港口区时，就要面对第一次堵车。
据吴女士描述，除了道路拥堵，游客们还需应对另一关。当地规定，车辆只能在车主所持船票开走前的3个小时内，被放行进入港口待渡车场。因此，许多担心错过船次、提前赶来的游客，只能如吴女士一样，无奈地在附近绕圈等待。
另一位车主分享了他的经历。他原本持有2月16日下午17时半的船票，但在下午14时赶到港口附近后，却因临时停航而不得不等待14个小时，直到第二天凌晨3时才登船出发。在漫长的等待中，他一直绕着港口转圈，身心俱疲。
开新能源汽车的旅客尤其麻烦。从海口回到浙江宁波的刘先生是在无奈之下，把车留在海口，以后找机会托运回去，自己则选择其他方式返乡。电话中，他说这次自驾到过三亚的天涯海角，并苦笑着说，“这次真把车留在‘天涯’了。”
通过采访和了解，海口的琼州海峡轮渡困境主要有3个方面。
其一，大雾天气导致航班和轮渡无法正常运行，严重影响通行效率。
其二，出岛人流和车流高度集中。大量游客在前期分期分批涌入海南岛，但很多赶在假期结束前后集中出岛，突发性的客流高峰给运力带来了巨大压力，使得轮渡在短时间内难以满足需求。
同时，大部分游客没有提前购买返程船票，进一步加剧了购票难和道路拥堵。
其三，新能源汽车轮渡车位票有限。尽管每艘过海轮渡能装载200辆小车，但新能源汽车的车位票却极其有限，仅占总数的10%，且总数不得超过18辆。
为何琼州海峡对新能源汽车上船过海有所限制？
据海南海峡航运股份有限公司介绍，新能源汽车主要依靠电能提供动力，在高温暴晒或充电不当等特定情况下，车辆有自燃的风险，可能引发火灾。
为了应对这一潜在风险，2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局联合发布《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，明确规定，新能源车辆在登船后，必须在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。此外，对每航次载运的新能源车辆数量进行严格限制，不得超过船舶载车定额的10%，且总数不得超过18辆。
02
“候鸟”中有人有车
尽管新能源车辆在琼州海峡轮渡上受到限制，但并没有阻挡人们对开新能源汽车到海南自驾的热情。
其中一个原因是海南相对较高的油价。
海南汽油费包含了高速公路费，价格比内地高，92号汽油每升8.94元，相当于北京95号汽油的价格。因为加油成本高，有条件的游客倾向于开新能源车前往海南。
海南在新能源汽车充电设施方面做得相当出色，无论是在城市还是景区，充电桩的布局都很合理，使得新能源车主不必担心电量耗尽和排队充电的问题。
此外，1月25日“海南发布”发布官方消息，在渗透率方面，海南省新能源汽车的渗透率为50.8%。这意味着海南省每销售两辆汽车就有一辆是新能源，这个比率在全国省级地区排第一。
同时，为了实现2030年停售燃油车目标，2024年海南省力争新能源汽车推广超过10万辆。?除了上述这些，据帮宁工作室观察，海南的新能源汽车还存在特殊的“候鸟现象”。
一是，车为“候鸟”。
一位长春朋友对帮宁工作室表示，他退休不久，在三亚有房，一般在12月底来三亚，次年2月底回长春。去年，他在三亚买了一辆理想L9，上三亚牌照。
“等假期结束，我们坐飞机回。车被托运到长春，平时在长春开，等到冬天我们过来三亚，把车再托运过来。”朋友表示，他的圈子里像这样的很多，他也是学别人，“既然两地用，当然买新能源”。
二是，车主为“候鸟”，这里主要谈网约车司机。
每年9月底，有些人从内地渡海上岛，从十一黄金周开始在海南做网约车司机，差不多跑五六个月，至次年二三月底旅游热退潮后，又渡海出岛。
“我买的这辆传祺，平时就放在海南，从10月开始跑，12月、1月和2月是旺季，收入好时差不多一个月挣3万块。”一位网约车司机对帮宁工作室表示。他说，外地户口在海南买车有限制，但想办法满足条件就可以买了，实在不行就租当地人的闲置车跑滴滴——但肯定是纯电动车，因为充电成本低。
据这位司机讲述，在三亚，网约车生意并不好做，这里虽然是旅游胜地，但常住人口只有约100万，出租车有3000多辆，但网约车数量却接近6万辆——这个数字几乎与北京的出租车的数量相同，但北京常住人口约为2000万。
“除了必须的吃饭睡觉，我们都在跑，同时也跟一些旅游景点联系，帮他们拉客源，我们抽成，不然挣不到钱。”他说。
一面是新能源车出岛困难，另一面是海南新能源汽车市场火热，其背后，都折射出全国新能源车在蓬勃发展。
但问题也不少，这次海南滞留情况就是实例。
为缓解新能源车主的困境，不仅海南当地采取更多措施，相关汽车企业也行动起来。
针对节后海南返程新能源车辆发运运力不足，长安系的阿维塔、深蓝、启源等三品牌展开海南护航离岛行动，为滞留在海南的相关车主提供免费车辆代发运服务，等航运正常后，将车免费发运到内地城市。
此外，埃安、昊铂、腾势、银河等品牌也在积极发布政策，协助解决车主滞留问题，为车主提供车辆免费代发运、免费检测、免费清洗，以及免费护送至就近机场、港口或车站等交通枢纽。
例如，有汽车品牌明确表示，可将车免费发运到车主所指定的国内城市。以从三亚单车发运到北京为例，托运费用约为3500元，全由车企承担。为了核实这一承诺，帮宁工作室特地联系了深蓝和埃安的相关负责人，他们明确证实。“人走车留，对当事人是烦恼，但从另一个角度看，也表明了新能源车市场在迅速发展。”有业内人士认为，作为科技进步的产物，新能源车正逐渐成为主流，但相应的服务配套并未跟上。
“在三亚，拍摄了许多美丽的照片，欣赏了壮丽的日落景色，还享受了沙滩漫步时的轻柔微风，与朋友共度了一个难忘的春节假期。”来自北京的游客张霞尽管离岛时很费劲，但对海南自驾游仍然感到满意和开心。
张霞也提醒道，旺季到海南自驾，一定要规划好行程、提前买票，不要心存侥幸。
如今，春节假期结束了，但每一辆新能源车仍在默默地继续装载属于车和人的故事。
原文标题 : 新能源车在海南：外地的走不了，本地的故事多 | 春节见闻之一
