据彭博社报道，2月20日苹果营运长威廉斯和负责电动车项目的副总裁Kevin Lynch在参加鸿海庆祝活动时宣布，将放弃长达十年的电动车研发计划。鸿海庆祝活动以非公开形式举行，客户及相关人士等约500人参加。苹果选择在鸿海庆祝活动时宣布这一消息，似乎印证了富士康将代工苹果电动汽车的传言。
两位苹果高层主管称，电动车计划将开始逐步结束，原本名为特别项目事业群（SPG）的汽车团队的多数员工将转移到由 John Giannandrea 领导的人工智慧（AI）部门。这些员工将专注于生成式AI项目，也是苹果开始重视的优先项目。
日经中文网报道说：“苹果放弃造车的背后是全球EV变局”，日产汽车的高管表示：“纯电动汽车的盈利化面临几个障碍。不仅是技术，包括行驶安全性能和故障时的应对在内，打破现有企业的优势并非易事”。
日经中文网报道说，一直推进从汽油车向EV转型的传统汽车大型厂商重新调整战略。德国梅赛德斯-奔驰对2030年的“完全电动化”目标进行调整，还将此前的预期，即2025年前使新车销售的最多50%变为EV和PHV的实现时间推迟至“2020年代后半期”。美国通用汽车也宣布推迟在密歇根州的工厂扩大电动皮卡生产的计划。美国新兴企业Rivian Automotive因持续亏损而决定裁员。英国家电大企业戴森也退出了EV研发。
这一战略调整的背后原因是各国的EV补贴政策告一段落，全球EV销售放缓。德国从2023年12月中旬开始提前停止了EV的补贴发放，法国政府针对电动汽车购车补贴政策进行了调整。根据新政策，电动汽车购车补贴标准将从原来的5000欧元降至4000欧元。
有的报道称“发达国家放弃全电动车，中国新能源汽车将陷入日本氢能源败局”。日本在氢动力汽车方面经过了几十年的布局和发展，形成了一套完整的产业链，在技术专利上也实现了封锁。“丰田、日产把氢能源的专利都申请完了，全球70%以上的氢能源专利都在日本车企手里，把整条氢能源产业链从头吃到尾，汤都不给别人喝。包括丰田，本田，日产，松下，东芝在内的日本企业，在氢能和燃料电池技术方面，都已经成为全球的领头羊。”
文章说：这种情况谁会跟呢？因此，欧美中国都不跟，日本自己玩，就没得玩了。如果把这套不跟的统一战线放到电动汽车上，中国新能源会陷入日本氢能源的败局吗？
问题的关键是，日本氢能源汽车连本国的市场都没有打开，怎么可能“玩转世界”？
战略上的游移不定，耽误了宝贵的时间。美国南卡罗来纳大学法律和工程学院的副教授布莱恩特·沃克·史密斯认为，“当项目启动时，苹果具备了一定的天时地利人和，但是十年后，格局已经发生了很大变化，这使得这个项目充满了风险，而不是收益。”
在苹果汽车项目未被终止前，已经被取消并重启了多次，由于领导层在苹果汽车发展方向上意见不一，苹果汽车项目经历了四位不同的负责人，并进行了多轮裁员。它最被定位为一款与特斯拉竞争的电动汽车，后来又演变成了一款与谷歌无人车姊妹公司Waymo竞争的自动驾驶汽车，苹果曾经想收购特斯拉，但是马斯克不答应。
2021年，设计团队设计了一款类似欧洲小型货车的概念车，比如菲亚特的Multipla 600，这款紧凑型货车有六个窗户，车顶是弧形的。艾维设计的概念车没有方向盘，将通过苹果的虚拟助手Siri进行控制。
凤凰科技报道“库克冒进白烧700多亿,美媒揭秘苹果造车失败内幕”，大约十年前，库克前到慕尼黑考察宝马。库克花了几天时间参观宝马的工厂和设计工作室，库克当时表示，苹果也能做到宝马的工程技术和生产能力。苹果当时坐拥1550亿美元现金储备。
尽管库克对汽车项目投下了信任票，但团队成员认为，如果能够上市，一辆苹果汽车的成本很可能至少为10万美元，但是与智能手机和耳机相比，它的利润仍然微薄。而且，苹果汽车要等到特斯拉主导市场多年之后才会面世。
随着生成式AI技术的飞速发展，全球科技巨头纷纷布局AI芯片市场，意图抢占这一新兴产业的制高点。清华大学新闻与传播学院、元宇宙文化实验室发布的《AIGC发展研究资料》，微软、谷歌、亚马逊、特斯拉等都已经投资于AI。这一格局迫使苹果不得不转移投资方向。
今年年初时，苹果公司领导层决定将公司资源用于研究生成式人工智能，“泰坦”项目团队的一些成员将被重新分配到人工智能部门。
参与苹果汽车研发的人士认为，对于苹果关闭该项目的决定表示赞赏，称生成式人工智能背后的技术，对于苹果至关重要的iPhone业务的未来可能是无价的。
原文标题 : 苹果为什么放弃汽车？ | 贾新光汽车评论
