小米SU7还在价格竞猜,10万的“智米汽车”已经要来了?

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近日,据“汽车之家”报道,小米生态旗下的智米科技将与奇瑞新能源iCAR合作,共同开发一款纯电风格SUV,最终售价估计在10万元左右。

据了解,这款新车很有可能在2024年北京车展亮相,而北京车展开启时间则为四月末。

而在3月12日,小米集团创始人雷军也正式发文表示,小米SU7将在3月28日正式发布,这意味着持续3个多月的“小米汽车价格竞猜”,将在半个月正式公布答案。

但关于小米汽车的定价,雷军跟网友们想的却似乎不太一样。雷军曾表示,“(小米汽车)不是9.9万,不是14.9万,但凡有这种表现和配置的,都得40万以上。” 但在网友看来,一向以性价比著称的小米,其所推出的汽车也应该让更多年轻人消费得起。

一边是雷军的“梦想与坚持”,一边是米粉“干瘪的钱包”,这时候横空出世的“智米汽车”,是不是也会成为汽车行业的“红米”,补全小米汽车在中低端消费市场的空白?

1雷军压力山大

事实上,新能源汽车在春节后掀起的价格战,也无形中把雷军架在火上烤了又烤。更有网友戏称,小米汽车价格还没公布,雷军心里就已经降了好几次价了。

在这期间,也曾有不少自媒体网传过小米汽车的配置及价格,有20万左右的,也有30万左右的,但均遭到小米的辟谣。但在消费者看来,这样的定价还是太高了,在某平台发起的投票里,超过7成网友希望它的定价在20万元以内。

网友想要便宜的“小米汽车”,雷军则希望网友“尊重科技”,在这样的背景下,智米与奇瑞将联合打造一台10万元纯电SUV的消息,听起来也并非不可能。

事实上,早在去年11月,业内就已传出小米将要与奇瑞合作推出新品牌“智米汽车”的消息,据流出消息透露,智米汽车将作为一个独立运营项目推进,定位是 10万级别的城市越野车,甚至指出计划交付时间是 2024 年 9 月。

不过,当时小米SU7还没有正式发布,小米造车还都八字没有一撇,关于智米汽车的消息也自然没有引起太广泛的讨论,毕竟小米汽车的网传消息可是太多了。

但如今这一消息被媒体重提,网友却觉得可信度要高上许多。据悉,“智米汽车”并非由小米打造,其主体是智米科技,这是一家小米旗下的智能家用环境电器研发制造商。在接下来的合作中,智米将负责产品定义、造型设计,奇瑞则负责生产制造、供应链成本控制。

在今年初,奇瑞iCAR品牌事业部总经理章红玉也在一封内部信中提到,“雷军和小米都是我们创业者和创业公司的榜样”。奇瑞高管公开致敬小米,这样的发言似乎也进一步印证奇瑞和小米真有合作的可能。

不过,真正让网友觉得这事靠谱的,估计还是小米汽车目前“不上不下”的价格定位。如果雷军坚持中高端的定位,就意味着小米汽车可能难以打进“米粉”的大本营;但如果要复制比亚迪低至“7字头”的定价,小米汽车恐怕将无法回本。通过子品牌补全产品矩阵,似乎是小米汽车更明智的选择。

2汽车领域再造一个红米?

在大众看来,“智米汽车”虽然尚未被官宣,但这种熟悉的套路和打法,就像当年小米把红米品牌分拆独立运营一样,只不过在汽车领域再复制一遍罢了。

雷军曾表示,“把小米和红米分开,各自按不同的方向发展,可以把小米品牌做得更好。红米专注极致性价比,主攻电商市场;小米专注中高端和新零售。”

从这里也可以看出雷军为什么不把小米汽车定价成9.9万元的原因。一方面,小米汽车是要树立品牌的。

雷军曾经表示,要努力在15到20年后成为全球前五的汽车厂商。因此,这款被定位为?“C级高性能生态科技轿车”的小米SU7,其目标市场并不在中低端或豪华车市场,而是在中高端市场,这是一块容量更大的,也能更容易向下、向上兼容的市场。

因此,小米汽车不可能一开始就把自己的定位放在最高或最低的位置,这都会削弱品牌持续发展的弹性,分开发展才是更好的。

另一方面,小米汽车的配置,不允许它只卖9.9万元。雷军曾表示,SU7因为电池特别贵,“100度电+三元锂+宁德时代”这3个叠在一起,就意味着十几万的成本,小米汽车的定价要尊重科技。

最后,小米汽车在技术研发上的投入也是一个巨大的成本,按照雷军此前的说法,小米造车的首期投入为100亿元人民币,包括小米的自研电机、智能驾驶、智能座舱等技术。其中,仅智能驾驶的研发便前后投入了80亿元。

小米汽车的定价“下不来”,所以套用小米和红米的打法,再造一个中低端定位的品牌,显然是更合适的。就像小米旗舰手机常常搭载顶级硬件,确保高性能;而红米则通过中低端硬件确保性价比。

在新能源汽车行业,也有不少汽车品牌开始了自己的“副牌之路”。蔚来表示将推出第三品牌“萤火虫”,这是一款定位10-20万元级别,主打中低端市场的车型;特斯拉也透露有望在2025年中正式量产定价为10-20万元的低价车型“Redwood”。

大佬们争相推出子品牌的举动并不难理解,既可以丰富产品线,为消费者提供更多的选择;也能够随着新能源车市场的不断变化,而快速调整战略布局。

但“智米汽车”能否成为下一个“红米”,却还有很多的不确定性。据BCI提供的《2023年中国手机市场累计销量占比排行》,去年红米的市场份额是11.7%,而小米则是3.0%。

在手机市场,小米手机是唯一一个主品牌销量比子品牌低的品牌,因为在品牌定位方面,小米是直接以“价格”来划分小米和红米的。

但在汽车领域,这种做法却不一定现实。一方面,手机产品可以尽可能降低硬件配置,以实现更低的价格定位,但打造一台汽车显然复杂多了,不仅只是车能开就行,还要考虑到联动性和稳定性等驾驶体验。

另外,小米汽车的噱头是小米的全栈自研智能驾驶技术,如果将这套产品下放到智米汽车,那么两款车型就会缺乏差异化竞争点;如果小米只是参与外形设计,不提供智能驾驶方面的支持,这似乎又算不得是“小米副牌”。

3一场双赢的合作

当然,“智米汽车”目前的研发进度,外界也无从得知。假设小米与奇瑞真能达成合作,它们对于上面提到的这些问题,估计也会有更深入探讨。

不管最终双方会拿出一款怎样的产品,但至少在现阶段而言,小米和奇瑞合作将会是一次“双赢”的选择。

众所周知,奇瑞在这之前就已经跟华为通过“智选模式”达成了合作,并推出了智界汽车。但自从去年11月亮相以来,智界S7就一直处于舆论的风口浪尖,包括提车乱、造车差等吐槽均不少。

在这之后,业界也传出了奇瑞与华为关系不和的消息。但奇瑞很快否认了这一消息,并强调了与华为的合作关系以及伙伴关系的重要性。

不过智界汽车交付延期背后的故事,也非常值得深思。在智界S7上市不足一个月后,奇瑞就推出了星途星际元ES,两者的价格区间基本一致,因此也经常被消费者视为竞品。

但在智界S7频繁被吐槽交付延迟的同时,星途星际元ES的交付却顺风顺水,因此,外界猜测智界S7的交付延迟或许跟奇瑞的产能分配有关。

同为华为“智选模式”的合作方,如果说华为与赛力斯之间的合作已经走上轨道,那么华为与奇瑞之间所展示出来的,则似乎是不默契、不适应。毕竟相较于赛力斯而言,奇瑞在品牌力和制造力方面都更胜一筹,显然也不甘于只当华为的“代工厂”。

这时候,小米的出现便给了奇瑞一个更佳的选择。相较于华为而言,小米没有那么强势,双方的谈判空间也会更大,比如是否可以使用奇瑞的LOGO,在产品设计上能否更“奇瑞化”等等。

对小米而言,奇瑞也会成为其参考华为造车模式的“试验田”,毕竟相较于“造车”,小米在智能座舱,特别是“人车家互联”方面的技术支持,也更被外界所期待。

不过,假如“智米汽车”真能落地的话,雷军曾经放下的豪言“小米汽车要坚持全栈自研”,便可能还要一段时间才能践行了。

但在当下的新能源车市场,小米确实没有太多时间“亲力亲为”,快速赶上进度,才是小米不落人后的关键。

       原文标题 : 小米SU7还在价格竞猜,10万的“智米汽车”已经要来了?

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