吉利出手,王凤英“发抖”

金刚新能源
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对于小鹏汽车来说,若想整体提振销量,肯定不能完全指望X9,虽然有上万订单,但毕竟是一款MPV小众车型,市场有限,重点还是得激活P7和G6。

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去年底,20万级纯电市场来了两款重磅产品:极氪007和银河E8。按照吉利的意思,对于这个市场,吉利势在必得。

吉利的出手的确凌厉,不仅把还未推出的小米SU7吓得半死,也把附近价位的其它产品干残了,包括汉EV、P7、G6和LS6,等等。

是的,仅小鹏汽车就占了两款,而且是主力车型,这对小鹏汽车来说无疑是致命的。从P7和G6的销量走势来看,近两个月下滑非常明显:

作为小鹏汽车的两款销量支柱,P7和G6被干残,这也意味着小鹏汽车整体被狙击了。

数据显示,1月,小鹏汽车销量仅为8250辆,要知道,上个月(去年12月)销量还有20115辆。2月,小鹏汽车销量进一步下滑至4545辆。

如果看新势力销量周榜,小鹏汽车的跌幅可能更为直观。也无外乎社群有人评论说,小鹏这是又不行了?

面对吉利发起的凶猛攻势,主管小鹏汽车销售的王凤英也在思考解决办法。从目前披露的一些消息来看,王凤英的“手术刀”指向了经销商。

上个月,在小鹏汽车经销商投资人年会上,王凤英强调:经销商要储备库存。

在王凤英看来,过去一些经销商同时卖多个品牌的车,其他品牌都有库存,小鹏如果不给经销商一些库存压力,他们可能不会全力卖小鹏。

对于王凤英的加库存行动,业内有不少争议,比如质疑小鹏汽车的渠道逐渐从直营转向经销商,越来越传统,还有将小鹏汽车的销量压力转移到经销商,等等。

最近,这一争议举措似乎已经开始实施了。据自媒体报道,有多位经销商对外称,“每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。”

针对上述消息,小鹏汽车对媒体进行了确认,并解释称,“半个月库存是为了更快地交付,提升效率,让经销商有车卖。国内经销商一般采用两个月库存,半个月库存并不是压库,而是我们‘直营+经销’混合的创新模式。”

在《电动势》看来,既然小鹏汽车已经选择加码经销商渠道,那么进一步挖掘经销商的卖车潜力,也未尝不可。至于给经销商加库存后,小鹏汽车销量是否会有改观,那是后话了。

其实,面对吉利的强力竞争,小鹏汽车的解决办法肯定不止是施压经销商这一条,强化产品力、服务好用户等都是不错的办法,问题的本质一直都没变,即如何获得消费者的青睐?

然而就《电动势》观察,面对这一波激烈的碰撞,最近小鹏汽车基本没出什么大的应对策略,除了正常的电池调价,营销方面更多还是围绕X9作文章。

2月,小鹏X9卖了1448辆,竟然成了小鹏旗下销量最高的车型,尽管销量基数看起来一般般。

按照何小鹏的意思,X9目前主要是产能问题,“由于订单过多,产能未跟上,小鹏1月份积压了 X9 的上万订单,当前 X9 面临的困难已经解决,而且春节会全力加班,快速提升产能保障交付。”

虽然X9表现超出了预期,但好不容易活过来的G9似乎被殃及了。销量走势来看,1-2月,G9销量发生剧烈下滑。

对于小鹏汽车来说,若想整体提振销量,肯定不能完全指望X9,虽然有上万订单,但毕竟是一款MPV小众车型,市场有限,重点还是得激活P7和G6。

问题是,怎么激活?这注定是个难题。

事实上,给上述小鹏两款主力车型巨大压力的,除了吉利军团,还有被大家翘首以盼的小米SU7。

据《电动势》独家获悉,目前小米SU7的供应链正在扩产中,价格可能会让大家吓一跳。面对激烈的新能源汽车市场,雷军似乎已经明白,唯有销量才是王道。

如何面对小米SU7这一难缠的对手,不仅在考验着王凤英,也在考验着小鹏汽车。

最新数据显示,3月第一周,小鹏汽车销量0.24万辆,第二周销量0.18万辆,仍然在低谷徘徊,可见王凤英此次发起的经销商压库行动还未开始发力。

       原文标题 : 吉利出手,王凤英“发抖” | 电动势

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