风水轮流转,李斌吃过的苦该李想吃了

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车圈是一个轮回,起高楼、宴宾客、楼塌了从来不是什么线性发展,在走到终点前,兴衰往复再正常不过。

车圈是一个轮回,起高楼、宴宾客、楼塌了从来不是什么线性发展,在走到终点前,兴衰往复再正常不过。

2019年最后一天,理想汽车创始人李想公布了理想ONE首月销量数据:1,530辆。看到理想ONE所取得的成绩,李想说出了一句“总算实心了”。由此,理想汽车开启了长达四年时间的黑马之路。

而彼时蔚来的李斌正深陷泥淖,焦头烂额。就在当年李想公布销量前,蔚来公布了时年的财报,巨亏100多个亿,月销不过几千辆,股价一度不足2美元,兜里的钱几乎撑不过一个月,命悬一线。李斌也顺势被外界扣上了“2019年最惨”的帽子,有人甚至还在盘算着蔚来何时倒闭。

作为出生同期的造车新势力,理想与蔚来这两个企业的命运在汽车行业备受瞩目。在所有的商业故事里,外界对于反转的情节最为痴迷。2024年的这个冬春之交,李想与李斌的身份倒转也终于让各位看客得偿所愿。

李斌当年吃过的苦该轮到李想吃了。

因为一款早早公开的纯电MPV MEGA,李想及其领导的理想遭到了前所未有的非议。有人把这些归咎于产品层面的失败。也有人说李想树敌过多,一招不慎也便落得个破鼓万人捶的下场。还有人直言,凭运气赢来的,终将会凭实力输掉。

在那份千亿营收百亿利润的年报前,理想汽车股价暴跌超30%,除了新车销量严重不足预期外,品牌口碑出现裂痕。李想有望成为2024年这个春天最惨的人,更惨的是他甚至没能得到同情,有的只是幸灾乐祸。

也就是在铺天盖地的叫骂声中,李斌正酝酿着一场实现反转的逆袭之路。

一场直播,圈粉无数

3月14日,就在李想因为负面舆论长时间消失在公众面前期间,李斌用一场抖音直播圈粉无数。

或许是在上一次一千公里远征直播试驾中尝到了甜头,李斌的这场抖音直播累计观看人数1116.4万人观看,大小礼物满天飞,最大同时在线人数超过十万,完全不输抖音原生头部主播。

在直播中,李斌带着一众高管、甚至自己的老婆,坦然面对各种问题。

比如,有网友直接问到,李斌夫人王屹芝曾经“低情商”采访章泽天、俞敏洪等投资人是怎么回事?两人对此一笑而过,表示低情商没什么不好,低情商才造就了两人的感情,低情商的人做事情实诚一些。

比如,对曾经流传非常广的“闻汽油味”视频,李斌被骂不食肉糜,而他也只是耐心做出解释,只是一个闭门会,面对车主朋友说得比较开而已。对于不食肉糜这个问题,出身贫寒的他干过的农活比大多数的网友都多,并且顺势回忆了一波早期的安庆生活,也引发了广大网友的共鸣。

再比如,大家问到如何看待各种友商,李斌都在直播中一一做了回复。“理想mega的造型是有突破性的,在舆论风波中禁止员工参与”、“何小鹏欠了一辆打折的小鹏X9,这么一辆好车改天得找他要过来”、“极氪009自己试驾过,觉得非常好,比埃尔法要强出太多”、“相当同情高合的处境,大家都不容易,希望他们能挺过去”……

或许是应了那句最近比较流行的话,淋过雨的人总想着为别人撑伞。从造车新势力的整个发展历程来说,李斌遭遇到的非议应该是最多的,没有之一。

有网友表示,“李斌与何小鹏都算比较绅士,一个儒雅,一个多多少少有点木讷,但也是个好人,隔壁那个就有些gai遛子了。”

在此之前,有人也骂过李斌那种笑对网友温文尔雅的态度十分虚伪,但一个人如果一直虚伪或许也是另外一种的谦逊和真诚。这个年头,车企CEO带有真诚属性实在可以看作是一种美德。

除了回应大量的八卦外,有不少网友和车主还是针对产品针对企业发展做出了一些提问,而李斌面对海量的数据真正做到了信手捏来,各个业务板块更是烂熟于心。

突然之间,李斌的形象从曾经那个“写ppt的骗子”成了“真正做事的人”。不得不说,这场真情流露的直播让很多看客“黑转路”、“路转粉”,也让外界很多网友进一步深入地了解了这个企业。

在强烈的对照下,评论区里充斥了大量的拉踩留言。或许,在竞争对手的谦逊前,自己的精明已经成了一种错误,正如有光明的地方就有黑暗。一律不符合网友口味的角色都被视作反派,李想躺着也在中枪。

闷声干大事

近期,行业仿佛被针对理想的乌烟瘴气所笼罩,但纷纷扰扰之中蔚来的动作其实蛮多的。

3月5日,蔚来发布2023年年度财报。2023年全年蔚来总营收556.2亿元创新高,同比增长12.9%;全年研发投入134.3亿元,连续两年突破百亿。但全年公司毛利率同比下滑4.9个百分点,净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。

值得注意的是,在巨量的亏损面前,资本市场依然给出了正向反馈,财报发布后,蔚来在美股实现二连涨、港股则实现三连涨。

与此同时,蔚来汽车创始人李斌和摩根士丹利、德意志银行、汇丰银行、瑞银、中金公司、高盛等7家投行进行了一场公开的说明会,以上几家投行大多是蔚来在美IPO时期的主要承销商,在一定程度上来说,蔚来需要对他们的资金负责。

令人意外的是,这些金主爸爸们没有一家去质询蔚来的亏损问题,而是更关心李斌在2024年乃至2025年有哪些具体措施和规划。或许比起眼下的亏损,蔚来今后如何行稳致远才是他们所在意的。

在近期的沟通会中,蔚来公布了第二品牌的发展计划。曾经内部代号“阿尔卑斯”的项目终于有了自己的名字——乐道汽车,寓意阖家欢乐,持家有道。秦力洪表示,乐道不是中低端品牌,将对标特斯拉,面向主流市场,将于5月中上旬正式发布。首款产品将在三季度上市,四季度大规模交付。

李斌对于2024的展望还是希望单月销量能回到2万,并保持15%-18%的利润率目标。显然,全新品牌乐道在今年应该难当大任。可以见得,2024年的蔚来依旧压力山大,好在中东土豪的投资及时到账,账户里躺着570多亿元的现金,足够蔚来烧到下一次的融资进场。

客观来说,在产品层面,蔚来很难竞争得过现阶段理想增程式的L系列,未来在小米华为的双重压力下同样困难重重。但甚至连李斌本人都没有想到的是,曾经试图靠换电挖出的护城河,也许会成为蔚来安身立命的基础。

这就好比李斌在汽车行业的院子里种了一个树,旁边其他人种的都七七八八快枯了,李斌种下的却意外结了个果,只不过果子落在了隔壁电池能源的院子里。

3月14日,蔚来宣布推出全新的BaaS电池租用方案,标准续航电池包租用服务费从980元/月降至728元/月,长续航电池包租用服务费从1680元/月降至1128元/月,最大降幅达到33%。

与此同时,蔚来还宣布将与宁德时代合作研发长寿命电池,目标是使用15年,电池寿命终止健康度不低于85%。

而就在前一天,3月13日23:32:40,蔚来宣布第4000万次换电达成。

这一系列的动作背后,都隐隐透露着蔚来在电池甚至能源领域的巨大布局。

去年11月,蔚来陆续公布了和长安、吉利、江淮、奇瑞四家传统车企换电合作协议,将从换电电池标准建立、共享换电站建设、换电车型开发、电池资产管理机制等方面进行合作,

除了吉利这家大厂外,其他几家都跟华为有着战略合作,一定程度上而言也有着强强联合形成火车头的意思。开放了换电平台和技术,蔚来也可以把市场规模做大,让用户的换电效率更高,网络更广,来实现体系的盈利。

除了传统车企,蔚来也陆续和中国石化、中国石油、南方电网达成了换电和储能方面的合作,让换电站不单单是为新能源车主服务,也能通过换电站调峰调频能力接入虚拟电厂平台,提升资产运营效率和效益。

注意这个资产运营效益,这里可不仅仅是指充放电的效益,汽车可以做汽车租赁和汽车金融,电池租赁已经上路了,电池金融还给蔚来留下了巨大的想象空间。

退一万步说,在这个超大朋友圈中,如果仅仅是电池标准能够统一,那么对全行业都有着示范意义。蔚来也将脱离一个民营企业的角色,站在顶层设计的角度去为纯电模式后长远的汽车能源谋篇布局。

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       原文标题 : 风水轮流转,李斌吃过的苦该李想吃了

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