同为跨界造车,为何极越无法成为“第二个小米”?

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含着百度和吉利两只金汤匙出生的极越,却卖不好车?

当下谈起跨界造车,关注度最高的莫过于小米了。但在小米之前,还有一个品牌同样也是跨界造车,那就是极越。

但与小米的“白手起家”不同,极越出生就赢在了起跑线上。背靠着百度和吉利两座靠山,极越定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人品牌,旗下首款车型命名为极越01。

凭借着独特的设计理念以及高科技的智能化配置,极越01在上市24小时内一举拿下了超15000辆的订单成绩。但好景不长,上市这半年来,极越01的销量共计不到2000辆,可谓是非常惨淡。

而近日,有消息传出极越汽车正在对内部进行大刀阔斧的改革,营销端UD-用户发展部门负责人杨振以及多名总监等执行层已经离职。

同样是跨界造车,为何小米就给我们树立了一个正确的榜样,而极越却成了反例呢?

极越并不叫极越

其实一开始的极越汽车,并不叫极越,它的前身是集度汽车。

21年的时候,百度和吉利达成合作造车的意向,双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造智能汽车。

2022年,集度汽车旗下的集度ROBO-01亮相广州车展,其中集度ROBO-01 探月限定版售价为39.98万元,新车定位为中大型SUV。

到了2023年,集度汽车因生产资质问题缺席了上海车展,而后集度汽车也搁置了。同年8月份,集度汽车更名为极越汽车,并推出了极越01。

尽管集度重新“乔装打扮”了一番,成功踏上了造车之路,但更名风波确实也导致了集度汽车的宣传热度断档。品牌热度的迅速消散,加上市场影响力严重不足,极越汽车刚出生,就给自己留了个难题。

迷之定价?

尽管入局造车的过程稍有波折,但总算是上了牌桌。作为“全球首款AI汽车机器人”,极越旗下首款车型极越01也正式上市,起售价格为24.99万元。

作为当时为数不多搭载8295芯片、双Orin-X智驾芯片的车型,同时还基于吉利的浩瀚架构打造,极越01的定价看起来是不是还算合理?但24.99万的价格,你只能买到一辆没有800V,也没有智驾(需要单独买),磷酸铁锂电池,550km续航的车。这在大多数消费者眼中,就是一笔不划算的买卖。

再加上在当时的中国市场,四处都充斥着价格战的硝烟,车企们牺牲利润来保持销量的操作也非常常见,而消费者们对价格也是敏感至极。因此极越01的价格,并没有给市场一个惊喜。

市场的反馈,迫使极越迅速作出了调整。新车上市一个月后,极越官方对车型价格进行了下调:极越 01 全系车型价格直降 3 万元,长续航三元锂电池选装包(100kWh)同步下调 1 万元。

但面对折扣,消费者反而更加谨慎。销量数据显示,24年1月份,极越01销量为218辆,相比起上市首月的421辆下滑了近一半。

由此可见,全系降价的策略并没有给极越01的销量带来可观的转变,反而更加剧了销量的低迷。而极越的造车之路,也似乎越走越迷茫了。

没有小米会营销?

今年3月份,极越举办了AI DAY 2024技术大会,在反思销量低迷原因时,极越汽车CEO夏一平表示:“作为一个新的品牌、新的品类产品,当一个用户进入极越门店,思考的第一个问题不是我要买车,而是这是什么品牌的时候,这就需要我们解决问题了。”

与同样是跨界造车的小米相比,极越在营销方面确实逊色不少。比如在产品力的把握上同样都是对标特斯拉,极越就显得有些幼稚了。

在小米SU7发布会上,当对标到特斯拉的时候,雷军的提到最多的就是我们把这个功能做到了最好,或者就是这个功能是我们独有的。

而极越这边却显得有些畏手畏脚,同样搭载纯视觉方案,极越并没有突出自身的优势,在宣传上面也是中规中矩,少了些一针见血。

而对于消费者来说,向来都是只认第一,不认第二,他们又有什么理由会选择你一个毫无优势的新兴品牌呢?

此外在产品更新的节奏上,极越也有些不太合理。

在极越01上市的5个月内,就进行了5次OTA升级,相当于一个月升级一次。对此,极越官方的说法是,让消费者做到月月都能开新车。

但殊不知,这种行为在消费者眼中其实并不是什么好事。汽车频繁更新,会让市场觉得你的车需要不断地修补漏洞,从而降低用户以及市场的信任度。

就算你是首发搭载了8295芯片的车型,就算你有文心一言大模型上车,但营销上的失败,注定给极越的造车之路雪上加霜。

写在最后

夏一平提到,目前极越汽车内部销量正在好转,但就目前市场的形势以及极越自身的销量反馈来说,极越01想要打赢这场翻身仗,几率不大。

接下来极越也只能押宝在新车型极越07身上了

在这个极度内卷的市场,极越需要找准自身定位,发挥自己最大的优势,更重要的是搞好营销。接下来的挑战,只会更加严峻。

byOFweek

       原文标题 : 同为跨界造车,为何极越无法成为“第二个小米”?

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