导语
Introduction
除了特斯拉，还有这些车企没来参加北京车展。
作者丨李思佳
责编丨李思佳
编辑丨段永琪
四年之前，北京车展跌跌撞撞地在9月走进人们的视野之中。彼时，口罩事件下的不确定性，使得各大车企或多或少打乱了传播节奏，以至于彼时的北京失去了原本属于自己的光芒。
四年之后，车市退去黑天鹅事件的阴霾，却也一改往昔模样。在极致内卷和价格战常态化的车市之上，咬紧牙关向前冲、颠沛流离讨生活，已经贯穿汽车人的每一天。而以“新时代·新汽车”为主题的第十八届北京国际车展，正是在这样的背景下如约而至。
四年时间，将车市碾过的车辙拉得很长，企业随时代起舞，市场在诡变中前行，有人收获有人失去，有人相遇有人分离，如今他们终于又有机会聚首北京车展，诉衷肠、谈向往。
然而，车市残酷，并非所有渴望相见者都能如愿出现在4月末的北京。
位于顺义区的国际展览中心周遭拥堵的交通排斥着任何一个“闲杂人等”，即便你是挤破头铁了心地要进入展馆，也要遭受一个又一个考验，爬过一道又一道坎儿，其中不乏冷嘲热讽、冷眼旁观、冷不丁被打一闷棍，才能爬上这座东西坐落的会展中心。
人是如此，企业亦是如此。而那些没爬过坎的企业则成了时代弃子，被匿于时代的黄沙之下。
根据展商图显示，两届车展对比下来，已有10余家上届独立参展的品牌，在今年爽约北京。其中包括高合、威马、天际、观致、广汽三菱、广汽菲克、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致、一汽奔腾、特斯拉、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂。
它们包括自主品牌、合资品牌，包含了传统燃油企业、新能源企业，覆盖了平价车到超豪华车。而它们的现状，除了特斯拉、阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂，大都出现或多或少、或大或小的问题，更有甚者已经倒闭或者退出中国市场。
首先是特斯拉。
特斯拉缺席北京车展是很多人意料之中会发生的。印象中上一次特斯拉参加国内的A级车展，还是三年前的上海车展，也正是那次参展出现了车顶维权事件。笔者当时也在《当特斯拉暴力抬走维权女，汽车却在走入黄金时代》一文中吐槽过这一出荒唐戏。
虽然特斯拉缺席车展跟企业兴亡没有半毛钱关系，但作为全球电动车巨头的特斯拉，如今确实正面临有史以来最大的挑战。
数据显示，2024年一季度，特斯拉全球累计交付量为38.7万辆，同比下滑8.5%。这是近4年来特斯拉单季度交付量首次同比下降，也是过去5个季度最差的表现。
在此之前，市场机构对特斯拉一季度的业绩预期为45.7万辆，但实际的交付量远远低于这个预期，甚至引发了投资者的质疑。
与此同时，进入2024年以来，特斯拉还面临全球开启裁员和被迫降价冲量等问题，不可谓不是压力不大。而根据新出炉的财报数据，今年一季度，特斯拉总营收仅213亿美元，同比跌幅达到9%，并未达到华尔街给出的超222亿美元的预期。
高合、威马、天际、观致等则由于经营问题导致缺席北京车展。
就拿高合来说，作为年后第一家暴雷的车企，今年2月就在内部大会中宣布停工停产的消息。随之而来的便是发布离职员工限时补偿的相关方案，丁磊现身道歉，印证了传闻。
而为了扶正将倾的大厦，高合一边直播卖起了牛排，一边传出拜访长安汽车，并在随后传出与长安、阿维塔等多家车企达成并购协议的消息。但迄今为止，高合的未来仍是一个谜，哪有心思参加北京车展。
其他像威马已经陷入严重的资不抵债的局面；天际去年就传出了停工停产的消息；观致累计被执行早已超10亿元......伴随国内车市的重新洗牌，加之新能源赛道竞争的日益激烈，在旧格局的打破和新业态的建立之时，需要更多良币驱逐劣币。
另外，像广汽三菱、广汽菲克、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致等合资、进口车企也缺席了本届北京车展。
其中广汽三菱已于今年一季度完成工商更名，原工厂由埃安接手；广汽菲克和广汽讴歌已经退出中国市场；上汽大众斯柯达、东风雪铁龙等则处在危险边缘，时不时传出退市传闻。
除了上述车企之外，阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂也未亮相本届北京车展。
当然，作为超豪华品牌，阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂也并非经营类问题导致缺席。但有一个不争的事实是：当下超豪华品牌：对中国富人们的吸引力正在不断下降。
数据显示，2023年，超豪华市场的整体销量下降14%，是近五年内的首次下滑。除了迈凯伦之外，宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿·马丁都同比下滑，且大多是两位数的跌幅。
而它们作为大宗消费产品，品牌也为人所熟知，在车展亮相与否对他们的品牌传播和销量表现没有太大的影响。例如去年阿斯顿·马丁在华售出532辆车，但却没有几个人会在车展上去提一辆阿斯顿·马丁，相反，它们却要承担展台、运输和人力等高额成本，得不偿失。
总结：
整体来看，车企缺席北京车展的原因众多，并非都是一股脑地诠释经营不善。除了高合威马们的将死之身之外，特斯拉和部分豪华品牌属于不看重车展影响力和降本增效等原因。
因为有消息称，此次北京车展的展位价格并不低，很多企业考虑到当前车市竞争激烈以及自身的发展情况，更希望将资源投入到能有效提升销量的地方。
不过，要承认的是，未来它们当中有的会重新站在车展的舞台中央，有的则再也不会出现在销量的表格之上。毕竟车市残酷，并非所有渴望顶峰相见者都能如愿出现在顶峰。
原文标题 : 北京车展消失的“它”｜新能源渡劫
