无论是主动求变还是坚守阵地，都需审时度势。
小米汽车的爆火，让线下门店成为了这个周末最火的汽车销售店，3月28日小米汽车正式发布之后，分布在全国29座城市的59家门店也迎来了高光时刻。
热情高涨的消费者连夜试驾，更有门店爆料称凌晨2点下班，早晨7点再度营业的特种兵式接待，在观察小米汽车的门店后，我们发现不少位置依然是传统汽车4S店聚集的地方，只不过改换门头成为了小米汽车。
在走访一家线下门店时，BC发现这家门店正是由福特品牌的门店改造而成，周围还有不少其他品牌的4S店。但人气，与小米无法相提并论。
类似于这样的经销商盖头换面，时常发生。根据中国汽车流通协会的数据显示，过去几年中每年都有数千家4S店退网，其中2020 年有 2362 家 4S 店退网，2021 年退网的 4S 店近 1400 家，2022 年达到 1757 家。
一旦守不住燃油车，经销商倒戈的比比皆是。有些经销商甚至不惜支付几百万违约金，也要“及时止损”，从燃油车退网。
不过，还是那个老问题，赚钱的燃油车卖不动，卖得动的电动车不赚钱。面对大势，经销商有时候也很难抉择。
加仓自主品牌
乘着新能源的的东风，自主品牌的发展尤其快速，特别是在2023年自主品牌夺得中国汽车市场份额的半壁江山之后，新的门店就如雨后春笋般快速生长。
其中风头最盛的当属比亚迪的门店，王朝网和海洋网的快速扩张，距LOCATION的统计数据显示，截止2023年底比亚迪拥有3316家门店，分布在全国324个城市，较2022年增长超过一倍。
根据走访一线的经销商，我们了解到，主机厂对于新入网的经销商在门店装修上是有较大补贴的，同时还会提出具体的指导意见包括门头设置，场地规模等。这些动作，对于一些经销商来说，极大地降低了入门成本和风险。
同时，从投资角度看来，目前投资比亚迪门店是稳赚不赔的生意。但是，想要拿到比亚迪的授权，是很难的一件事，且费用不菲。因为，拿到比亚迪的品牌授权，就意味着得到了摇钱树的种子。
尤其是，在今年3月新一轮的降价潮之后，比亚迪两网的门店再度被点燃，大幅降价引燃了消费者的购车热情。
周末，走访了一家位于珠海金湾汽车城内的比亚迪门店，这家门店已经被慕名而来的消费者充满，仅有的几位销售人员已经分身乏术，在与销售人员简单交流的十分钟时间内，这名销售人员还同时接待了三批到店的顾客。
面对着如此火爆的场景，销售人员虽然已经从早晨9点忙碌了近6个小时，但热情却丝毫未见。而且据工作人员说，店里一直还在招销售人员，在比亚迪热销的背景下，虽然成交的单量在提升，但工作程度也成倍增加。
特别是，来到门店的顾客多数都是冲着最便宜的车型而来。面对这样的顾客，销售人员需要解答的问题会更多，详细讲述每一款配置的区别，同时还要突出产品的优势。
在交谈期间，不时听到有顾客问，这个是7.98万元内包含的配置吗？价格将消费者引入门店，但如何留住消费者，成为经销商需要解决的问题，但好在比亚迪的价格足够吸引人，短暂的半天时间内这家门店就已经成交了近30辆新车。
在谈到想要再看看海洋网的车型时，销售人员讲到，门店就在旁边，而且都是一个老板。
除了比亚迪外，吉利汽车这两年的发展也是非常快，特别是不断成立的新品牌，让经销商看到“背靠大树好乘凉”的商机，特别是走亲民路线的银河品牌，线下门店也在快速扩张。
不同于传统的经销商模式，吉利银河采用了“复合加盟授权渠道模式”，仍依托经销商投资者展开代理经销，但同时在服务标准和服务体验方面做出了比传统4S店更丰富多元的创新。
在短短的7个月时间，吉利银河就在全国建成了650家门店。而且这样的模式下， 线下门店的服务体验也得到了提升，新门店一改传统的布局模式，更类似于新势力所采用展示门店，显得更具生活气息，在功能上不仅仅是购车空间，还成为颇有潮流科技与生活乐趣的“第三生活空间”。
同时采用线上下单的模式，让用户购车全链路环节能够更高效、更透明。用户可以跳过议价环节，通过线上支付平台直接下定，随时随地可视化追踪车辆状态，同时也提升了门店的效率，减少了销售人员的工作。
新势力中，华为合作的鸿蒙智行算是开创了一种新的方式，在智界的加入后，华为对汽车业务进行了调整，新成立的鸿蒙智行统一管理问界和智界品牌，此前的问界门店成了历史。
为提升用户服务，鸿蒙智行采取的是新势力的直营模式，对于此前已存在的问界门店要么投资扩大经营成为鸿蒙智行，要不就只能销售问界的M5和M7两款车型，无法经营包括M9在内的其他车型。
这一模式，也算是华为对于汽车业务改革下残酷的一面。在此影响下，此前一些销售问界车型的商超门店，很多已经撤离，换成了别人。
然而，新经销商在快速扩张的同时，也面临着严峻挑战。首先，高昂的建店成本、严格的授权要求、复杂的市场准入流程构成显著的进入壁垒。
在新能源汽车品牌众多、竞争激烈的当下，经销商需精准判断品牌潜力、市场需求与竞争格局，稍有不慎，可能导致投资回报周期延长甚至亏损。
同时，市场饱和与销售业绩压力，迫使新经销商在有限的市场份额中寻求突破，如何在红海市场中挖掘蓝海，成为其必须解决的问题。
坚守与放弃，都需审时度势
虽然，变化众多，但并不是所有的经销商都选择放弃。因为，经销商渠道需要自负盈亏，他们主观上，也不愿意为一些新势力品牌不稳定的“造车梦”买单。
所以，多数汽车经销商还是选择坚持品牌经营，无论品牌的发展是否尽如人意，但作为多年的合作伙伴，彼此同甘也就愿意共苦。
从1999年广州本田汽车公司第一特约销售服务店开业，首开“四位一体”服务模式，开启中国汽车4S店模式，到现在已经超过20年的积累。对于多数品牌来说，目前留下的经销商都是有着10年以上的合作，还是选择支持品牌。
特别是自主品牌的经销商，对于主机厂的信任更是在新能源时代空前的高涨，不少合作商选择了All in全部品牌，像长安汽车目前有包括启源、深蓝和阿维塔等多个品牌，作为经销商，不少都选择了全部代理。
在走访位于上海奉贤的一家长安门店，我们发现这家经销商就代理了长安旗下的启源、深蓝品牌，而且门店也进行了重新扩建。
在交流中，工作人员说，目前的门店是在之前某合资品牌退网之后重新改造而来的，2023年底建成，而马路对面旧的门店虽然已经搬空但门头还在。
按照车企的规定，只有扩建和新开门店才能获得相关的补贴，而原有的门店翻新是很难获得补贴的。这家经销商就是选择了新开门店，另起了一片门店，开设了新店，虽然有厂家的补贴，但也投资不少。
销售人员讲到，在新能源时代下，原有的门店已经不太适合现在的发展，车型增多让门店只能扩张，同时传统的燃油车还有不小的市场，不可能全部让位新能源，所以新店的面积比之前要大了不少，而且新装修对于消费者到店的满意度也提升不少。
同时，在新能源门店的建设上，现有经销商继续代理的意愿也十分强烈，传统经销商从燃油车转型向新能源也有不小的阻力，特别是如果原代理品牌没有新能源车型，再谈其他的新能源品还是会有不小的负面影响。
所以，一旦现有品牌推出新能源车型后，这些经销商也愿意继续合作。像位于宝山的东昌红旗门店，就在红旗新能源车型发布后，就开始了新能源门店的装修，作为和红旗品牌合作多年经销商，没有太多思考的就选择继续带来红旗新能源。
但是对于合资品牌的经销商来说，坚持就已经是绝对的支持了，毕竟在合资品牌销量逐渐下滑的状态下，退网是不少经销商防止亏损的第一选择。
我们特地走访了几家在市场上销量表现不太好的合资品牌门店。首先是一家位于苏州吴中区的北京现代门店，走进店内就能感受到一种沧桑感，像是十年前的装修风格，和如今的4S店相比，明显不太受欢迎。
通过交流得知，这家门店已经在此处经营了六年以上，但是由于品牌销量持续下滑，厂家也没有多余的费用支持门店焕新，经销商也不愿意再投资这样的燃油车门店，毕竟从趋势上来说，燃油车销量下滑是必然的。
但因为是该地区最大的北京现代经销商代理之一，在苏州有多家门店，所以短时间内还没有退网转投其他品牌的想法，而且随着退网的门店增加，即使品牌整体销量下滑，但对于单一门店来说，还是销量有所增长的。
这一现象也被另一品牌所证实。
2021年在与马自达合作了十六年后，一汽终究还是放下了，部分一汽马自达的经销商都转为了长安马自达。虽然，日系车整体还有不小的市场份额，但作为日系品牌中的另类，马自达也是难以抵挡市场的变化。
在走访一家从一马合并后的网点，却有不同的发现。和之前的北京现代门店一样，这家4S店同样透露着一种时代的气息，而这也被工作人员确认，在合网后除了更换门头，门店并没有进行其他的改造，依然是之前的规模在经营。
但好在合网后车型增加，让这家门店的销量还得以继续保持，特别是在马自达门店越来越少的情况下，这家门店的销售覆盖范围也提升了不少。
不过，这样的状况还能持续多久，难以预测。
对于老用户来说，并不希望门店退掉。毕竟，4S店还承担了售后保养的功能。传统4S店的盈利结构，整车销售一小部分，更多的还是靠汽车保养、维修等售后服务。
一般情况下，多数消费者会选择距离较近的门店，随着经销商的退网，车主如果还要选择在官方门店保养就只能前往更远的地方。“甚至在我的城市，都找不到店。”一位马自达车主表示。
当然，门店退掉，还可以跑远点去其他门店。但是，一旦车企被迫离场，连底都没有人兜了。
不论是主动退场的合资车企还是被动破产的新造车品牌，在面对现有车主的售后问题上，都陷入了困境，这些曾经用真金白银支持车企的用户成为了最受伤的人。
维修成为了这些品牌车主最头痛的事情，没有零配件成为了常态，只能靠各种二手市场来缝缝补补，一不小心还成了“专业干汽修的”或者是低价将车卖出，换得一个清净。
像威马汽车破产之后，车主只能靠个人智慧来来解决修车问题，广汽菲克破产后虽然有人接手了售后维修，但零部件短缺让消费者的车辆维修，成了遥遥无期的烂尾房。
虽然，随着新能源汽车的普及，保养业务变得更加难以支撑经销商的成本，但面对全国机动车保有量4.35亿辆的规模，售后保养的汽车后市场规模庞大，探索空间巨大。
值得车企谨慎对待。
写在最后：
当前，自主品牌经销商的大规模开店投资，与合资品牌经销商的安于现状，形成了鲜明对比，各自战略选择，各有优劣。
对于亦步亦趋的经销商而言，面对市场变革与品牌战略调整，如何在高昂投入、市场饱和与竞争压力中找到合适的路，极具挑战。
无论是主动求变，还是坚守阵地，都需审时度势。
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原文标题 : 经销商·窒息 | 大厂转型，经销商历劫
