人类的悲欢，并不相同；车企亦是如此。
比亚迪这边欢天喜地的冲击销量；小米汽车这边有雷军热热闹闹的制造声势，只有上汽集团，无论是销量还是财报，都有着掩饰不住的落寞。
近日，上汽集团公布了其2023年的财报。
财报中显示，2023年，上汽集团实现营业总收入7447.1亿元，几乎与2022财年持平；归母净利润141.1亿元，同比下降12.5%。
在以上中我们不难看出，2023财年上汽集团归母净利润同比下滑超两位数，而这个数据和2018年的360亿元相比，不到其四成，甚至差不多倒退回2010年净利润水平。
而事实上，上汽集团这几年一直都处于下滑态势。
财报如此惨淡，销量上自然也是不可观的，据数据显示，2023年总销量502.1万辆，同比下滑5.31%，且已经连续两年销量同比下滑，要知道，2018年，上汽集团的年销量可是有705.2万辆的。
而之所以会如此，有人说，主要是合资品牌拖了后腿。那我们就拿数据来看。
上汽集团的销量砥柱上汽大众在2023年的年销量为121.5万辆，同比下滑了8.1%；
上汽通用销量为100.1万辆，同比下滑14.45%，MPV的销量王者别克GL8也已经有被腾势D9超越的迹象；微型小车五菱宏光MINI EV也已经被竞品车型卷的找不到北了，如果我没有记错，五菱宏光MINI EV已经很久没有拿过销量冠军了。
从以上来看，似乎上汽集团的确是被合资品牌拖累了，但是事实上，在这个新能源时代，上汽集团旗下两大品牌智己和飞凡同样表现欠佳，此外，在2023年，荣威销量为16万辆，同比下跌37.5%；名爵销量为10万辆，同比下跌7.4%。
而更可怕的是，据路透社报道，为了降本增效和品牌调整，上汽集团正计划进行大规模裁员，其中在上汽通用汽车裁员比例高达30%，上汽大众裁员10%，而新能源汽车子公司飞凡汽车的裁员幅度预计将超过一半以上。
结语
综上，也就是说，上汽集团目前面临双重困境，合资品牌受电动化和价格战影响显现疲态，而自主品牌又难以填补这一空缺。我想，上汽集团是时候应该反思下，它的衰败到底是不是真的因为那年平安夜的那颗“毒苹果”掉落，碰撞不合格的帕萨特开始的，还是说，该失去的，终将都会失去？
原文标题 : 上汽集团：该失去的，终将都会失去
