小米汽车入场,只有特斯拉不慌

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这种飞轮效应一旦启动,就意味着小米造车的速度会越来越快,未来在很多个细分的汽车市场,可能都会出现小米的身影。

作者丨铁手编辑丨坚果

封面来源丨Unsplash"

在小米汽车的两场发布会上,雷军都没有像当初发布小米手机时一样,身着牛仔裤和黑色短袖,而是少见的穿起了休闲西装。

有人说,雷军是通过这种方式来向行业中的前辈致敬,牛仔裤搭配黑色上衣曾经是乔布斯的标志,而休闲西装则是马斯克在发布会上的一贯穿搭。

事实上,在小米汽车的发布会上,雷军对于马斯克和特斯拉也确实给予了较高的评价,而且小米SU7的两个版本车型也几乎是瞄准了特斯拉Model 3进行定价。

纵观整场发布会上,虽然台下坐满了当今国内造车界的各路诸侯,但是在台上,雷军却没有半点提及到友商,反而把所有的参数对比都集中在了特斯拉的身上。

但尽管如此,小米首款汽车正式发售后,特斯拉可能还是唯一一个不用太过惊慌的电动车企,因为其拥有的不仅仅是中国市场。但是对于国内的其他造车新势力来说,在小米正式入局之后,车圈淘汰赛已然将进入最后的生死时刻。

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蔚小理笑不出来

27分钟,大定突破50000台,小米汽车的首发时刻,也让人们见识到了雷军的再一次封神。

而对于坐在台下的李斌、何小鹏和李想来说,在目睹了整场发布会之后,心里的情绪波动恐怕也不会像外表表现的那么平静。

虽然在发布会上,雷军字字没提蔚小理,但仔细一琢磨产品参数和定价区间,又好像是处处针对蔚小理。

蔚来不是号称换电没有续航焦虑吗,那小米SU7干脆就来个全系长续航,最低配也有700公里,完全够得上在高速连续驾驶四个小时以上。

理想不是以冰箱彩电大沙发而闻名吗,小米SU7直接免费送,三款车型只要在规定时间内下定,就全部送价值2000元的车载智能冰箱、价值6000元的25扬声器豪华音响以及价值8000 元的Nappa真皮坐椅。

至于小鹏,则成了发布会现场最尴尬的一位,由于自家的主力车型P7i也同样是以特斯拉Model 3作为竞争假想敌,如今则直接被卷入了小米SU7的价格战中。而且就在小米SU7发售前几日,小鹏还刚刚推出了P7i的鹏翼门版本,并给出了最高4万元的限时优惠。

但是随着小米SU7的各个版本售价公布,也让小鹏的降价优惠变得不再那么吸引人。

有意思的是,在小米SU7发布会进行过程中,何小鹏在中途提前离场,不知道是不是直接去找自家员工商量对策去了。

事实上,如果雷军将部分赠送的购车权益改成选配的话,那么小米SU7的入门价格也是很有希望来到20万以下的。但友商们或许也该庆幸雷军最终没这么干,否则对于整个C级纯电车市场来说,可能就真的要迎来大洗牌的时刻了。

不过站在小米汽车的角度而言,首款车型没有“顺应民意”走低价路线,可能也还是想最后保留一下高端定位,毕竟这还只是小米的第一款车,如果真的想打价格战,小米后续还能够有很多动作可做。

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友商们怎么看

新造车三杰压力陡增,其他车企自然也并没有轻松多少,在小米SU7发布之后,不少品牌已经在着手调整市场策略。

在多条战线上“围剿”小米的吉利,率先甩出了一张银河E8的海报:8比7大,车大、屏大、体系大、优惠更大。

而被视作小米SU7同级别最强劲对手的极氪,虽然还没有官方的政策出炉,但是从一些网友的爆料来看,极氪的销售们似乎已经培训好了关于竞争对手的营销话术,直指小米汽车“全系没有三电终身质保,中低配没有800v,没有麒麟电池,没有HUD,没有四驱,没有高性能电机,没有终身流量,没有座椅按摩”。

目前极氪品牌下的001和007两款车型都可能和小米SU7产生直接竞争关系,而在网络上这几款车也经常被拿来做横向比较。

长城汽车目前旗下虽然没有主力的C级纯电车型在售,但这次也或多或少沾了点小米新车上市的热度,长城汽车董事长魏建军不仅亲自到了小米汽车的发布会下场,还向雷军赠送一辆坦克700 Hi4-T,作为回礼,雷军则赠送了一台小米SU7的顶配版和一部小米14 Ultra手机。

虽然从产品价格上来看,40多万的坦克700换一辆小米SU7有点不太划算,但是长城这回做得却不是亏本生意,在魏建军发布的微博中,直接“恭喜雷军成为坦克700 Hi4-T车主”。等于是花了点小钱就为坦克700找了个大牌代言人。

而比亚迪、阿维塔等品牌虽然没有出现在小米汽车发布会的现场,但也在社交媒体上表达了对于小米汽车正式入场的欢迎。

不过友商的祝贺终究只是暂时的,未来一到两个月时间,雷军和小米SU7还将迎来更多重磅对手的冲击。

目前来看,吉利系还有领克07 EM-P在蓄势待发,华为系的智界S7也将迎来二次上市,阿维塔的春季发布会更是和小米SU7仅间隔一天,上汽旗下的智己L6预计也会于二季度正式亮相。

可以预见的是,在小米SU7的价格正式公布之后,这些C级纯电市场上的重量级玩家也势必会根据市场反馈情况,在销售策略上做出针对性的调整。

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只有特斯拉不慌?

雷军在发布会上现场处处拿来比较的特斯拉,则可能是如今心态相对较为轻松的车企了。

究其原因,一来是因为特斯拉作为行业开创者,类似的场面已经见得太多,几乎每有一家新能源车企诞生,都不能免俗的要和特斯拉比较一番。

小米,充其量也只能算是众多挑战者中比较有实力的一位。

其二,则是特斯拉目前拥有的是全球市场,中国虽然在去年贡献了三分之一的销量,但最为畅销的车型还是Model Y,Model 3虽然也有不错的销量表现,但即便是面临小米SU7的强力狙击,也不会从根本上动摇特斯拉的市场地位。

不过坦白来说,在没有出现大的更新换代的情况,今年Model 3在华销量势必还会陷入僵局,而销量承压的原因不仅仅是由于小米SU7,还来自同级别更多更卷的竞争对手的出现。

当然以马斯克的思维方式,他可能考虑的还不仅仅是应对小米SU7可能带来的竞争,而是如何进一步优化成本控制,以帮助自己取得更多的定价权。

有传言称,在今年国内新能源市场价格战愈演愈烈的情况下,特斯拉还在酝酿将Model Y车型售价调高5000元人民币。

对此雷军甚至都忍不住感慨,“特斯拉太牛了,真心佩服,目前的电动车市场,竞争如此激烈,只有特斯拉敢涨价。”

不过全球毕竟只有一个特斯拉,对于国内的绝大多数新能源车企来说,当小米正式入局后,都不可能回避未来与其可能存在的竞争。

虽然很多人都将低价视作小米汽车的杀手锏,但如果深入来看,小米不光价格有力度,而且还同样有速度。仅仅用时三年,就从无到有造出了一台具有轰动效应的电车,而且还不是和其他新势力一样采取代工模式,一切都是由自建工厂进行研发制造。

而这种飞轮效应一旦启动,就意味着小米造车的速度会越来越快,未来在很多个细分的汽车市场,可能都会出现小米的身影。

即便是如今依靠着一两款畅销车型而稳坐钓鱼台的车企,未来可能都无法避开与小米的直接竞争,而如果当这一天真的到来,他们还会有和特斯拉一样充足的底气吗。

       原文标题 : 小米汽车入场,只有特斯拉不慌

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