导语 | Lead
沈从文在《边城》里写下了这么一段话：凡事都有偶然的凑巧，结果却又如宿命的必然。放诸车市，一款车的成功与否有很多偶然因素，但也逃不过背后必然因素的收束。智界S7降价增配应战小米SU7，它还有机会吗？
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|郭 梓
编辑|禾 子
全文2851字
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当科技龙头华为与汽车“理工男”奇瑞联手打造出智界S7时，大家可能畅想过这款车有望一个月便斩获2万订单，但没想到两个老司机会和毫无经验的新势力一样在产能问题上碰壁。
一款关注度如此之高的新车上市前，双方居然没有把产能这个摆在桌面上的雷排掉，被芯片供应不足、工厂搬迁这样几乎可以预见的问题卡了3个月产能。这不仅导致智界S7丢失了大量订单，甚至引发外界对华为与奇瑞合作不畅的猜疑，对智界S7怀疑之声四起。
智界S7急需一次机会为自己正名。于是，距离2023年11月底的发布会短短不到5个月，在2024年4月11日华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东与奇瑞董事长尹同跃联手登台，让智界S7再一次发布。
联袂登台稳定军心
在发布会上，余承东直奔主题，他坦承此前遇到的困难，并宣布问题已经彻底解决，智界S7将开启海量交付。尹同跃也在发布会上表示，新工厂能一分钟下线一辆，可以保障智界S7的大规模交付。
尹同跃明确智界已成为独立事业部，是奇瑞高端新能源战略核心与第一优先级项目，直接由奇瑞生产与研发一把手直接负责。他与余承东保持密切的联系，每个月至少一次线下会面。
奇瑞与华为双方的表态，不仅解决了大家对其产能的担忧，更破除了大家对华为与奇瑞双方合作不畅，以及对智界在奇瑞高端新能源品牌体系之中地位的猜疑。
汽车是长周期的产品，用户在使用周期中要获得更好的服务，必然需要品牌拥有长期发展的定力。而此次余承东与尹同跃的表态，明确了智界未来发展能够得到双方有力的支持，让用户吃下了定心丸。
增配降价释放最大诚意
面对如今竞争进入白热化的20万-30万元级新能源轿车市场，仅仅打消用户的疑虑并不足以让智界S7获得市场的认可，于是智界S7选择了以最直接的降价增配来提升竞争力。
尽管智界S7的价格区间依旧是24.98万-34.98万元，但配置有所提升，而且三个max版直接降价，具体的增配降价情况如下：
其一，24.98万元的智界S7 Pro价格没变，但首发搭载了的视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，拥有覆盖全国99%高速和城市快速路的高速NCA。电池容量也增加到82kWh，CLTC工况续航可达705km。两个提升都是用户最核心关注点，Pro版也从原本的凑数配置，变成有竞争力的主力车型。
其二，智界S7 Max、Max+以及Max RS统一降价两万元，配备激光雷达的华为高阶智能驾驶城市NCA，价值感得到进一步提升。
其三，34.98万元的智界S7 Ultra价格和原来顶配一致，但升级了100kWh的电池包，续航能力可达751km。用户不用再纠结选长续航还是高性能，也是对小米SU7等车型的回应。
经过调整后，智界S7的竞争力提升，有了重新坐上牌桌的品牌力与产品力。
智界S7面对顶流小米SU7还有机会吗？
对智界S7来说，好消息是纯电车市场在高速增长。2024年3月纯电车销量达到42.8万辆，同比增长达10.5%。在迈腾、亚洲龙等合资B+级车退守20万元市场后，20万-30万元的价格空间已经对自主中高端纯电车打开。
但这不意味着智界S7竞争压力减少。这一市场已经成为“血海”，吉利的银河E8、极氪007和新款极氪001三箭齐发，阿维塔12降价到26.58万元起。更重要的是同样背靠科技公司的小米SU7一天拿下近9万订单，已彻底搅乱车市原有的秩序。
重新出发的智界S7对比小米SU7优势在哪呢？
虽然余承东和雷军分别在智界S7和小米SU7的发布会上不约而同地直言新车的价格是亏钱的，但两者相比之下，智界S7的绝对价格并不占什么优势，入门版贵了3.4万，而高阶辅助驾驶入门和四驱高性能版，则贵了约2万元，且续航也不占优势。
空间方面，智界S7长宽高分别是4971x1963x1474mm，轴距是2950mm。小米SU7尺寸稍有优势，长宽高4997x1963x1455mm，轴距3000mm。不过，智界S7溜背角度没有SU7激进，车身稍高，后排头部空间理论上会有一定优势，但具体哪款更适合还是以个人体验为准。
性能方面，智界S7和小米SU7两驱版分别采用215kW和220kW电机，智界S7的零百加速是5.4s，比小米SU7快了0.3s。四驱版车型方面，智界S7总功率365kW，小米SU7则达到495kW，比智界S7多了130kW，小米SU7的零百加速比智界S7快了0.5s，达到2.78s，优势较大。
配置方面，智界S7优势是全系800V平台，支持高压快充，适合更在意补能速度的用户，还多了全系电吸门。小米SU7则是DIY配置更多。
不过，在价格上并不占优势的智界S7，其核心竞争力的落脚点是智驾。
相比刚开始做的智驾的小米，还需要OTA升级，智界S7的智驾是现货，提车即可使用，并经过问界、阿维塔等的广泛使用，系统更成熟。
无图城市NCA功能能在全国40000+城乡镇所有主干道、支路上使用，复杂的进出匝道成功率高达99.2%，平均接管公里270km+。智能泊车的泊车代驾、代客泊车等功能，覆盖包括超窄车位、机械车位等复杂车位。
而且，智界S7主动安全能覆盖更多场景，主动刹车在4-150km/h生效，最高刹停速度达120km/h，泊车时后向有1-60km/h主动刹停。侧向主动避险功能能在40-130km/h生效，避免突然闯入的电动车等危险。
好的智驾不仅是功能多，更要随时能用，如果频繁地跳出或者容易出现车道偏移等危险，只会增加用户负担，而智界S7已经足够成熟能胜任绝大部分日常出行的出行需求，这样智驾能力就是其核心竞争力。
在中高级车上，价格不是产品唯一的竞争力。智界S7背靠华为品牌力，服务经过市场验证，设计更倾向家庭，更有智驾优势，这些都能够支撑起溢价。
从这个角度来看，智界S7保持这样较高的市场姿态是合理的选择，如果智驾系统、途灵智能底盘等技术优势不能转化为市场价值，那市场只有拼刺刀的价格战，不仅不利于中国汽车技术向上发展，更无法拉近与国际车企之间的差距。在智界S7与小米SU7对决背后，是华为与小米两大科技企业的综合实力持久战，小米SU7在流量方面占有绝对的优势，而智界S7在智驾技术上更胜一筹。喧嚣之后，技术往往是护城河，依靠华为撑腰的智界S7是否还有机会？
点评
第二次上市被视为智界S7的最后一次机会，华为尽力释放出最大的诚意提携智界S7。在这次发布会上，虽然不少观众满腔热情地在屏幕上敲出“遥遥领先”的字幕，但余承东始终没有说出他昔日的口头禅——遥遥领先，而是仅说了行业领先。车市竞争格外残酷，很多方面越来越难以做到遥遥领先，甚至一不留神将被超越。智界S7在先输一局的情况下，能否在销量上追上已经跑远的对手小米SU7而重归主流市场，这将考验奇瑞的制造水平和产能，以及华为的技术创新与渠道等多方面综合实力。
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原文标题 : “双7”对决的背后，华为与小米一较高低
