4月17日，重庆长安汽车股份有限公司（SZ:000625，下称“长安汽车”）对外公布了2023年年度报告。财报显示，长安汽车2023年实现收入1513.98亿元，同比增长24.78%；实现净利润113.27亿元，同比增长45.25%。
销量方面，长安汽车2023年全年销量为255.3万辆，同比增长8.8%；自主品牌新能源全年销售47.4万辆，同比增长74.8%。单就过去一年取得的规模效益而言，长安汽车无疑向外界交出了一份可圈可点的业绩答卷。
虽然长安汽车在财报中强调其坚持新能源汽车与传统燃油车“两端发力、共存共进”的经营策略，但被寄予厚望的阿维塔科技（简称“阿维塔”）却仍处在“烧钱”的泥潭中，销量的小幅提振尚不足以弥合其亏损持续扩大的局面。
面对业内竞争愈发剑拔弩张的“抢位淘汰赛”，阿维塔启动了内部销售制度考核的改革，近期又迎来了宏观政策的利好。站在发展新起点上，阿维塔能否抢抓机遇，在变革中取得新能源市场的话语权，实现换挡突围？
一、亏损额度再上涨，月销量仍不稳定
根据长安汽车披露的数据，阿维塔2023年实现营收56.43亿元，较2022年的2833.67万元有了大幅增长。截至目前，阿维塔仍处于亏损状态，且净亏损由2022年的20.15亿元进一步扩大83.22%至2023年的36.93亿元。
继续往前追溯，阿维塔2020年和2021年的净亏损分别约为1.50亿元和2.09亿元，这也意味着仅在四年的时间里，该品牌已累亏约80亿元。诚然，汽车品牌“失血”面世是业内常态，但持续消耗对于阿维塔而言仍是不小的掣肘。
对于持续大额亏损，长安汽车在财报中依旧采用了与此前如出一辙的解释，称阿维塔品牌处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大，最终导致亏损。
再将目光聚焦到阿维塔的销量表现，该品牌2023年的实际销量为2.7万辆，据10万辆的销量目标相去甚远。不仅如此，阿维塔前半年的月销量持续在1500辆上下波动，直至9月才突破月销量3000辆的大关，并开始缓慢爬升。
2023年12月，阿维塔单月交付汽车6106台，销量迈上新台阶。但需要指出的是，这是其自同年11月推出阿维塔12后，新旧两款车型共同作用的结果。其中阿维塔11交付4102台，连续6个月环比增长；阿维塔12交付2004台。
长安汽车在财报中介绍，阿维塔12在慕尼黑车展全球首发，上市首月大定突破2万辆，订单均价超过35万元，已逐步站稳高端市场。在公布单月业绩时，该品牌更是大放豪言，称阿维塔12已进入30万以上纯电轿车前列。
进入2024年，阿维塔再度创下月销7059辆的新纪录，其中阿维塔12的销量份额为71.1%。在此之后，阿维塔2024年2月和3月的销量分别为2457辆和5016辆，再度出现回落情况，尚未实现持续增长。
相比之下，阿维塔12在30万以上纯电轿车赛道的竞争对手极氪001全年销量已达76246辆，12月单月销量为7980辆，远高于前者。另据公开信息透露，该车型即将进行全新改版，官方透露全新极氪001的大定订单已经接近4万台。
阿维塔想要在纯电高端市场站稳脚跟，还需更为稳健的长期销量背书作为竞争底座。
二、负债累累靠“输血”，朱华荣亲自“挂帅”
截至2023年末，阿维塔的总资产为126.44亿元，较2022年的52.13亿元增长142.57%。相比之下，阿维塔的负债总额已达105.50亿元，较2022年末的24.27亿元翻了近四番，仍需依靠外部“输血”求生。
2023年9月，长安汽车宣布对阿维塔进行增资扩股。公告显示，阿维塔拟新增注册资本3.50亿元，其中长安汽车增资1.23亿元，另有7家投资方参与增资。通过增资，阿维塔的注册资本由约16.45亿元增至约19.95亿元。
在长安汽车看来，此举是为增强阿维塔科技核心竞争力，加强产业链资源协同，助推智能电动汽车（SEV）业务加速发展。此次交易后，长安汽车仍持有阿维塔40.99%的股份，宁德时代的持股比例则由17.10%降至14.10%。
就在增资公告发布的前一天，阿维塔完成了B轮融资，募集资金30亿元，投后估值近200亿元。天眼查App显示，长安汽车、南方资产、两江产业基金等继续追加投资，重庆产业母基金、交银投资等投资方则为其注入国有资本活力。
彼时有业内人士评价称，此次融资展现了市场对阿维塔高速、高质量发展成绩和未来潜力的充分认可。该品牌的募集资金将主要用于加大研发投入、扩大市场品牌影响力、加强渠道建设以及推动后续车型的研发设计产线投入等方面。
作为长安汽车与华为、宁德时代三方采用CHN模式联合打造的新能源品牌，含着“金汤匙”诞生的阿维塔被寄予“承载长安汽车品牌向上光荣使命”厚望。该品牌不仅屡次获得母公司资本的强势赋能，在资源配置上也享受着最高待遇。
阿维塔于2023年12月发布公告称，母公司长安汽车党委书记、董事长朱华荣将兼任阿维塔董事长，帮助阿维塔加快品牌高端化的步伐。谭本宏则不再担任阿维塔董事长兼CEO，改任长安汽车党委副书记。
与此同时，长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣在阿维塔企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。数天之后，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。
此番人事调动足以证明长安汽车对阿维塔品牌的重视，彻底平息了彼时业内对于阿维塔或将成为“弃子”的争议与担忧。但新任领导班子能否为长期亏损、债台高筑的阿维塔带来转机，还需市场持续观察。
三、管理层调薪，考核机制或“松绑”
在高管变阵后，阿维塔立刻将改革的“风向标”对准了管理层。有媒体从相关渠道获悉，阿维塔管理层内部将发起薪酬变革，总监级以上管理者签署全新薪酬协议，对自身薪酬结构进行主动调整。
具体而言，阿维塔的管理层月度收入将与销量直接挂钩，并增加浮动比例，且管理层年终销量目标额外加压1万辆。另有知情人士补充，此次调整不涉及普通员工，相当于“把寒气留在了管理层”。
阿维塔官方则在回应界面新闻时，称透露消息属实。据悉，2024年阿维塔原定的年销量目标为9万辆。而在额外加压下，新任领导班子将再度带领该品牌冲击10万辆的销量目标。
内部大刀阔斧进行改革的同时，阿维塔或将迎来外部政策的利好。国资委相关负责人多次明确，国家层面正在考虑调整政策，对一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企的新能源业务进行单独考核。
彼时人民日报报道，央企在新能源汽车方面存在发展不够快、渗透率低于行业等问题，单独考核有利于汽车央企跳出单一利润考核的束缚，以企业新能源汽车技术、市场占有率、未来发展为主要评价指标，加快新能源转型步伐。
不过，国资主动“松绑”之举是出于盈利与销量、技术平衡的考量，具体目标是到2025年，三家央企中要有一家的新能源汽车销量达到100万辆。长安汽车对此信心十足，计划在2025年达到120万辆的销量目标，超额完成任务。
内生与外延“暖意”的持续释放与殷切期望，都在呼唤着阿维塔夯实战略定性，加强经营韧性。据阿维塔官方透露，该品牌2024年将上线两款新车，内部代号分别为E15、E16，另有4款增程动力产品补充至生产线上。
就在半个月前，一张阿维塔15（即E15）谍照在网络上流传，引起各方热议。根据网传消息，该款车型是阿维塔的第二款SUV，或将对标市面上已有的小鹏G9、蔚来ES6、问界M5等热门中型SUV车型，预计将于2024年第三季度面世。
此外，加码增程式产品，也将在增程式电动车风潮正热的大环境下，帮助阿维塔吸引客流、提振销量。但有需求的地方便有市场，不少新旧势力都已押注增程技术，纯电和增程双版本并行已成为新能源车企上新的首选。
面对纷繁复杂的竞争局势，阿维塔的现状犹如逆水行舟，不进则退。要想实现质量保优下的规模新高，阿维塔还需在改革变阵的同时打造自身独特的优势，依托核心竞争力，弥合产品输出与用户感知之间的鸿沟。
原文标题 : 长安“嫡系”阿维塔的危与机：亏损缺口拉大，内部“刮骨疗毒”
