美国车企N+3补偿刷屏,实情是在中国市场溃败,经营僵化的结果

柏铭007
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美国电动车企近期大举裁员,据称全球裁员高达1.4万人,它在中国的分公司部分部门裁员比例超过三成,为了掩盖大举裁员的负面消息,于是在网络上大玩高额补偿营销,还说中国的员工对它很满意。

美国车企这次的补偿营销应该说还是很成功的,毕竟提供了丰厚的N+3补偿,而中国企业大多只给予N、N+1的补偿,然而这背后却是因为它在中国市场的失败导致的,体现出它在中国这个高速增长的汽车市场正在落后。

2023年可以说是中国电动汽车市场最辉煌的一年,这一年电动汽车在中国市场的销量突破600万辆,占新车市场的比例达到35%,2024年3月份电动汽车占中国新车市场的比例据说更已达到五成。

如此快速增长的市场,美国车企却一直相当稳定,每月的销量都在数万辆,与两年前差不多,这样的现实显然与中国电动汽车销量激增的现实背离,凸显出这家美国车企其实是在倒退。

对比之下,中国的电动汽车企业却飞速增长,中国最大的电动汽车企业,在2020年的时候还落后于美国车企,而2023年月销量突破30万辆,一度是美国车企月销量的10倍,凸显出中国电动汽车企业的积极进取。

美国车企如此结果在于它的经营僵化,业界人士指出美国车企的中国分公司几乎没有决策权,美国总部乃至那位创始人兼CEO几乎是一言堂,想怎么样就怎么样,完全不管中国市场的现实。

这位美国车企创始人可以说是网红,深谙网络营销的原理,然而在中国的造车新势力纷纷利用网络大举营销的时候,美国车企却只有创始人一人在刷屏,几乎看不到其他人士的营销,这种独角戏自然很难顶得住中国车企的群殴。

在中国电动汽车企业大举给出各种优惠促销的时候,这家美国车企只有统一的涨价、降价来回变动,中国分公司能做的只能在极为有限的优惠,车价完全无法自决,只有车漆维修、贷款、保险保费补贴等有限的让利,自然很难挡得住中国汽车企业的花式营销,当然更直接的则是真金白银的降价,特别是年后以来,国内车企大举降价4万到7万。

国产车企在大举进行车海战术,3年时间已推出不知道多少车型,更多的车型满足了细分群体的需求,自然获得更多消费者的认可;对比之下,这家美国车企从2019年在中国设厂以来,一直就只有两款车型,那款据说定价16万的车型一直只闻楼梯响不见人下来,如此缓慢的车型研发可谓在行业独立鸡群,然而消费者可不会等待。

这种种原因,最终导致如今的结果就是美国车企的销量逐渐落后于中国汽车企业,到如今更不得不大举裁员,不过为了掩饰它在汽车市场的失败,于是大举营销N+3补偿,借此来满足一下创始人的虚荣心吧,毕竟在汽车市场的表现实在太惭愧了啊。

       原文标题 : 美国车企N+3补偿刷屏,实情是在中国市场溃败,经营僵化的结果

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