导语
Introduction
“这些企业的生产效率非常高，几乎没有闲置的产能。”
作者丨杨晶
责编丨杨晶
编辑丨段永琪
近期，美国财政部长耶伦在访华期间，多次就中国一些行业“产能过剩”等问题表达关切。与此同时，中国商务部部长王文涛正在访问欧洲，他可能会就欧盟委员会对中国制造的电动汽车是否从补贴中不公平受益的调查进行讨论。
这些高层次的交流显示出，中国的新能源汽车已经引起了全球范围内的广泛关注。不过王文涛表示，中国电动汽车企业的快速崛起不是因为补贴，而是因为“不断创新”。换句话说，是“不断创新”的理念和实践推动了中国电动汽车企业在全球市场的迅速崭露头角。
补贴虽然在一定程度上对市场起到了催化作用，但真正让企业站稳脚跟的，还是其源源不断的技术革新和产品升级。这种创新体现在电池技术的改进、驾驶辅助系统的研发等方面，这种创新精神，才是中国电动汽车企业快速崛起的根本原因。
而关于产能过剩的问题，相关部门表示，在全球化的背景下判断产能是否过剩，要从全球市场需求和未来发展潜力来看，供需平衡是相对的，不平衡往往是常态。连外媒都认为，这种做法违背经济学原理，将影响全球应对气候变化和绿色转型。
没有数据支撑
实际上，路透社在4月10号发布了一篇标题为《中国一直在关闭闲置的汽车产能》的简短新闻，其中只涉及到有关行业的人士的评论。但对于回答“产能过剩”这个问题来说，这篇新闻的重要性不言而喻。
文章显示，中国汽车工业协会的高级官员在周三(4月10日)透露，2023年中国汽车工厂的产能利用率超过70%，同时，那些未被充分利用的产能正在被逐步淘汰。这一举措被看作是提高产能效率的关键步骤。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华对此表示乐观，他认为这些闲置产能的关闭将推动产能利用率的进一步提升。他的这一观点是在中国汽车制造商日益寻求海外市场，扩大出口的大背景下提出的。
近期，中国电动汽车行业因出口产能过剩问题受到了美国和欧洲官员的质疑。然而，乘联会秘书长崔东树在周二也发表类似评论，为中国新能源汽车行业辩护，他表示，“我国新能源汽车行业尚未达到严重的产能过剩水平。”
并且，此前路透社曾报道，中国国家发展和改革委员会对于批准汽车制造商的新电动汽车生产计划持谨慎态度。这主要是由于对产能过剩的担忧，以及特斯拉发起的价格战可能带来的影响。在这样的环境下，发改委正努力平衡市场供需，确保汽车市场的健康发展。
中国作为全球最大的纯电动和混合动力汽车市场，近年来展现出了强劲的增长势头。据统计，去年中国国内的新能源汽车销量激增了36%，而今年，这一数字预计还将继续增长25%。这样的增长率不仅彰显了中国市场对于新能源汽车的旺盛需求，也反映出中国在全球新能源汽车领域的领导地位。
然而，尽管中国的新能源汽车产业如火如荼，但其出口占生产的比例相较于德国、日本和韩国等其他汽车生产大国而言，仍然显得较低。这或许暗示着中国新能源汽车在全球市场的潜力尚未被完全挖掘，但同时也意味着中国新能源汽车产业还有着巨大的发展空间。
面对如此迅猛的发展势头，有人担忧中国汽车行业可能会出现产能过剩的问题。毕竟，如果产能过大，而市场需求无法跟上，那么很可能会导致大量的汽车堆积在停车场中，无人问津。
然而，根据彭博社对上市公司的深入分析，我们发现中国汽车制造商的库存量其实并未达到过高的水平。同时，中国汽车经销商协会的数据也显示，经销商的库存并没有出现异常的增长。这些数据都在一定程度上缓解了人们对产能过剩的担忧。
当然，也有一些分析师对中国的汽车产能进行了估算。他们认为，中国的汽车产能可能达到5000万辆甚至更多。与国内2200万辆的销量相比，利用率似乎低于50%。然而，这样的计算可能存在一定的问题。
因为这些估算往往将落后的产能也计算在内，或者过于夸大了实际的产能规模。对此，瑞银集团中国汽车研究的负责人Paul Kong表示，这种产能过剩的说法其实被夸大了，而且过于简单化。
确实，一种过于简单化的观点是忽视了电动汽车和内燃机汽车之间的本质区别。在新能源汽车的浪潮下，传统的内燃机汽车的销量正在大幅下降。因此，将电动汽车和内燃机汽车的产能混为一谈，显然是不合理的。
外媒下场“辟谣”
JSC Automotive的估计则更为具体，他们指出，包括比亚迪、特斯拉上海工厂和上汽集团在内的中国最大的电动汽车出口商，他们的产能利用率都超过了80%。这意味着这些企业的生产效率非常高，几乎没有闲置的产能。
荣鼎集团的分析师卡米尔·布勒努瓦也对此进行了深入的分析，她认为，内燃机行业受到产能过剩的影响其实更大。而对于电动汽车行业来说，产能过剩主要集中在那些规模较小、缺乏竞争力的公司身上。这些公司由于无法适应市场的变化，很可能将面临生存的危机。
然而，对于发达经济体来说，他们面临的真正问题可能是中国汽车制造商的竞争力。由于中国在技术、本地供应链、全新的交通基础设施以及较低的能源和土地成本等方面的优势，使得中国的汽车制造商在全球市场上具有极强的竞争力。
虽然政府补贴在一定程度上发挥了作用，但与创新相比，其影响可能是次要的。事实上，中国在绿色技术方面已经领先于欧盟和美国。
布勒努瓦还补充道，中国最大的电动汽车出口商在质量和价格上都具有极强的竞争力。这无疑是中国新能源汽车产业在全球市场上的一大优势。随着新能源汽车市场的不断发展，我们有理由相信，中国的汽车制造商将在全球市场上扮演越来越重要的角色。
实际上，中国电动汽车行业因出口产能过剩问题受到了美国和欧洲官员的质疑，这是一个复杂的问题，需要从多个角度进行看待。
首先需要指出的是，中国政府和企业一直在积极推动电动汽车产业的发展，并采取了一系列措施来促进技术创新、提高产品质量和拓展国际市场。在这个过程中，一些企业的成功也证明了中国的电动汽车产业具有强大的竞争力和发展潜力。
关于产能过剩的问题，我们需要认识到，产能过剩是一个相对的概念，并不是绝对的。在某些时期或地区，由于市场需求的变化或其他因素的影响，可能会出现产能过剩的情况。但是，这并不意味着整个行业都存在产能过剩的问题。
此外，中国政府也在采取措施鼓励企业转型升级、优化资源配置和提高市场竞争力，以应对可能出现的产能过剩问题。
需要强调的是，中国电动汽车行业的发展是符合全球发展趋势的，也是有利于环境保护和可持续发展的。在这个过程中，我们需要坚持创新驱动、质量第一的原则，积极开拓国际市场，加强与国际合作伙伴的合作和交流，以实现互利共赢的目标。
同时，我们绝不能忽视国际市场的动态变化与潜在风险挑战，必须时刻保持警惕，采取有效措施来灵活应对各种不确定因素，包括经济波动、政策变化等，从而确保电动汽车行业的健康、稳定和持续发展。
原文标题 : 质疑中国产能过剩，外国人都直呼不解
