北京车展“泼天的流量”和合资车企没有一毛钱关系

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合资车真的没多少人看了?

北京车展上,国内五大自主品牌比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞各显神通,吸引了大量人气;蔚小理风采依旧,引得无数参展人员瞩目。而行业新秀小米,更是凭借SU7车型与CEO雷军亲临现场,堪称本届北京国际车展人气之王。

在自主品牌新能源汽车崛起的今天,这些车企能够取得如此人气并不奇怪,车展之前小通更好奇的是,曾经统治中国汽车行业的合资车企们,如今人气怎么样,还能与自主品牌相比吗?

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展台的人流、人气就是最好的证据,电车通团队除了关注头部新势力外也到合资品牌的展台逛了逛,只能说车展上热闹的各种话题与他们无关,你可以说是岁月静好,也可以说是“被边缘化”。

“红旗”飘扬,一丰冷清

本届车展一汽集团人气非常高,不过具体人气的分配却并不均衡。首先是一汽丰田展馆,人气较为一般,这点可能与一汽丰田发布的重磅产品是“IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌”和全新皇冠品牌口号有关,并没有什么特别值得关注的新车型。丰田目前新能源转型速度太慢,限制了一汽丰田展台的人气。

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不过一汽奥迪的展台,人气却非常高,毕竟与丰田相比,奥迪旗下的豪车无疑更吸睛。而且本届车展一汽奥迪还展出了PPE平台首款纯电豪华SUV——全新奥迪Q6L e-tron,该车纯电续航超过700公里,支持800V快充平台,是奥迪在新能源汽车时代的重磅产品。

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实话说,一汽集团旗下的合资品牌,论人气加在一起都不够红旗打。红旗汽车发布了全新行政级轿车L1,并命名为“红旗国雅”,车长超过5.3米,提供3.0T和4.0T混合动力可选,吸引了不少消费者。

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近几年红旗汽车的产品设计和价格都更加亲民,销量也从2017年的总销量4702辆,一路飙升至2023年的总销量37万辆,除了“奇迹”,很难找到更适合形容红旗汽车发展速度的词汇。

其实可以见到,红旗除了有品牌号召力外,近些年来产品力迅速提升,而且设计在保留原有的端庄优雅外更加年轻化,让大家见到了不一样的红旗。日前一汽还宣布与亿咖通合作打造智能座舱,有了Flyme团队的协助,未来红旗汽车的智能化功能也将更有看点。

本田日产,乘上“东风”

在国内合资车企中,东风汽车的影响力和销量都算是中等,但本届发布会人气却仅次于红旗。与东风合资的东风本田,于本届车展推出了首款基于e:N Architecture F纯电架构的车型e:NS2猎光,吸引了不少人驻足停留观看。

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此外,车展之前本田汽车还发布了新品牌“烨”,并推出了烨P7、烨S7、烨GT CONCEPT三款车型。这三款车均在北京车展亮相,同样吸引人注目。

面对国内新能源汽车行业的激烈竞争,近几年本田显得尤为谨慎,e:NS2猎光和烨品牌三款车型,均为中国本土团队打造,目的就是令产品更符合中国人的喜好和需求。从车展人气来看,本田的目标已实现了一半,成功吸引了国内消费者的注意。

丰田的老伙伴日产汽车,同样为中国市场专门制定了战略计划,并打出了“在中国,为中国,向全球”的口号,还公布了“The Arc日产电弧计划”。该计划首批带来了4款概念车,未来三年还将推出5款新能源车型。这些概念车为日产汽车吸引了不少人气,甚至比一汽丰田展台参观人数跟更多一些。

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车展开幕前一天召开技术沟通会的东风汽车子品牌岚图,凭借梦想家、追光、FREE三款车型的畅销,积攒了不少人气,展台被熙熙攘攘的人群包围。

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当然,其中可能也有华为加持的原因。今年1月华为与岚图签订合作协议,岚图汽车正式加入华为Hi模式,车展前的技术沟通会上,岚图也表示将推出支持华为智能驾驶和鸿蒙智能座舱的车型,并透露会推出两款新产品,一款是将于今年发布的SUV,另一款则是将于明年上半年发布的MPV。

不得不说,东风汽车这种国企背景的传统合资车企,非常适合华为Hi模式,不但能够拥有独立掌控的子品牌,还能获得华为的技术与品牌加持,提升自身影响力。

合资一哥,风光难再

作为合资车企中最成功的代表,上汽集团2023年总销量高达502万辆,旗下的多个合资车品牌都取得了不错的销量成果。本届车展,上汽大众展出了途观L Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族等系列车型,并且打出了“油电同智”口号,但国内新能源汽车渗透率即将突破50%,俨然成为车展主角,上汽如此重视油车智能化,人气不高也就很正常了。

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反而是上汽通用品牌,旗下的别克、凯迪拉克等子品牌,新能源转型更为积极,其中凯迪拉克纯电品牌IQ傲歌新车于车展上市并同步交付。别克品牌ELECTRA-LT猎装轿跑和ELECTRA-L概念车等车型,尽显美系车设计理念和美学思想,展台人气不错。

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面对新能源时代,上汽同样是国企中较为积极的一家,旗下两个新能源子品牌飞凡汽车和智己汽车展台都有不少参观者。飞凡汽车主打换电模式,价格比蔚来品牌便宜不少,但销量却较为一般,智己汽车去年12月一度月销破万,前段时间推出的L6车型也收获了不少订单。

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尽管相较于2022年,2023年上汽集团销量稍有下降,但还是为2024年制定了545万辆销量目标。结合合资车销量下滑,国内汽车市场自主品牌份额突破50%来看,上汽恐怕需要依仗飞凡汽车、智己汽车等品牌,才能实现这一目标。

巨头广汽,两头为难

进入新能源时代后,海外巨头车企中,日系车转型速度明显更慢一些。丰田汽车董事长丰田章男曾多次出言贬低新能源汽车,推崇传统的燃油车。面对新能源转型时,丰田也浪费了许多功夫在氢能源汽车上面,导致没有什么竞争力高的电动车。

从三菱汽车退出中国也能看出,日系车在国内的影响力正在衰退,合资伙伴主要为日系车的广汽自然也受到了不小的影响。北京车展上,广汽丰田展台人气一般,尽管新车铂智3X亮相,但关注度明显不高。

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与其他车企子品牌人气高企不同,广汽子品牌埃安人气表现也较为一般,只有埃安旗下定位高端市场的昊铂汽车人气较高。出现这种情况不难理解,埃安汽车去年1月-9月,广州地区卖出3.3万辆车,约占总销量的12%。

像上汽、一汽这些企业旗下的产品多少都会有地区偏向性,但显然广汽这里“偏科”最为明显。但另一说小通参加车展的同事也能够在北京见到埃安和昊铂的车型,说明广汽子品牌的产品实力并不差,但显然在宣传、营销上还需要更多“出圈”的动作。

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而针对埃安而言,另一个建议则是要尽快摆脱“网约车品牌”的负面评价,本届车展话题度拉满但广汽几乎没有太多存在感,广丰、广本都没有掀起太多水花,实在叫人惋惜。

空有大G,独木难支

本届车展,北京奔驰带来了21款车型,其中最吸引人的无疑是“大G”,尤其是纯电G级越野车。然而综合来看人气,奔驰却不是很高。

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出现这样的情况,小通并不感觉意外,近几年国产车持续冲高,理想、问界、蔚来、腾势等品牌,均在高端市场取得了不错的成绩,挤占了BBA的生存空间。

奔驰也在通过各种尝试,提升产品竞争力,比如智驾方面,率先公开发文,允许用户在使用L3级自动驾驶时,分心做其他事情,而不是始终全神贯注盯着汽车。奔驰的这次尝试,可以说推动了智能驾驶的发展。

然而综合考虑配置与价格,BBA等合资车依然逊色于国产车,车展人气的差距也说明,BBA的影响力正在下降。面对未来汽车行业的激烈竞争,或许BBA也要拿起“性价比”武器了。

合资品牌已经不在市场中心

总的来看,比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞等自主车企,展台人气明显高于合资车一筹。更让这些合资品牌感到不妙的是,同一集团下的电气化子品牌关注度也要更高,或许前两天到场参观的媒体、专业观众的确更重视新能源多一些,电气化转型不积极的合资品牌,关注度自然下滑。

按照中国汽车流通协会公布的数据,今年4月1日-4月14日,国内新能源汽车批发、零售渗透率均超过50%。至少在中国市场中,消费者对燃油车的热情已经大幅退减,而且新能源车本身也不断通过激烈的竞争来提升产品综合竞争力,燃油车做得再好,在这样的新能源车面前也显得相形见绌。

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在新能源汽车的热销之下,2023年国内汽车市场自主品牌份额已达52%,首次实现反超合资车。同时,为了提升产品竞争力,尽快抢占市场,自主品牌又不断推出新技术、新车型,产品的关注度高于合资车。

更重要的信号或者是不少海外车企主动寻求和中国品牌的合作,如此“反向输出”其实已经说明一个基本事实:在新能源浪潮中中国车企和技术公司彻底掌握了主动权,而在这个新能源车普及率极高的市场中,合资车企已经来到了一个比较危险的位置。

来源:雷科技

       原文标题 : 北京车展“泼天的流量”和合资车企没有一毛钱关系

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