北京车展上，国内五大自主品牌比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞各显神通，吸引了大量人气；蔚小理风采依旧，引得无数参展人员瞩目。而行业新秀小米，更是凭借SU7车型与CEO雷军亲临现场，堪称本届北京国际车展人气之王。
在自主品牌新能源汽车崛起的今天，这些车企能够取得如此人气并不奇怪，车展之前小通更好奇的是，曾经统治中国汽车行业的合资车企们，如今人气怎么样，还能与自主品牌相比吗？
展台的人流、人气就是最好的证据，电车通团队除了关注头部新势力外也到合资品牌的展台逛了逛，只能说车展上热闹的各种话题与他们无关，你可以说是岁月静好，也可以说是“被边缘化”。
“红旗”飘扬，一丰冷清
本届车展一汽集团人气非常高，不过具体人气的分配却并不均衡。首先是一汽丰田展馆，人气较为一般，这点可能与一汽丰田发布的重磅产品是“IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌”和全新皇冠品牌口号有关，并没有什么特别值得关注的新车型。丰田目前新能源转型速度太慢，限制了一汽丰田展台的人气。
不过一汽奥迪的展台，人气却非常高，毕竟与丰田相比，奥迪旗下的豪车无疑更吸睛。而且本届车展一汽奥迪还展出了PPE平台首款纯电豪华SUV——全新奥迪Q6L e-tron，该车纯电续航超过700公里，支持800V快充平台，是奥迪在新能源汽车时代的重磅产品。
实话说，一汽集团旗下的合资品牌，论人气加在一起都不够红旗打。红旗汽车发布了全新行政级轿车L1，并命名为“红旗国雅”，车长超过5.3米，提供3.0T和4.0T混合动力可选，吸引了不少消费者。
近几年红旗汽车的产品设计和价格都更加亲民，销量也从2017年的总销量4702辆，一路飙升至2023年的总销量37万辆，除了“奇迹”，很难找到更适合形容红旗汽车发展速度的词汇。
其实可以见到，红旗除了有品牌号召力外，近些年来产品力迅速提升，而且设计在保留原有的端庄优雅外更加年轻化，让大家见到了不一样的红旗。日前一汽还宣布与亿咖通合作打造智能座舱，有了Flyme团队的协助，未来红旗汽车的智能化功能也将更有看点。
本田日产，乘上“东风”
在国内合资车企中，东风汽车的影响力和销量都算是中等，但本届发布会人气却仅次于红旗。与东风合资的东风本田，于本届车展推出了首款基于e:N Architecture F纯电架构的车型e:NS2猎光，吸引了不少人驻足停留观看。
此外，车展之前本田汽车还发布了新品牌“烨”，并推出了烨P7、烨S7、烨GT CONCEPT三款车型。这三款车均在北京车展亮相，同样吸引人注目。
面对国内新能源汽车行业的激烈竞争，近几年本田显得尤为谨慎，e:NS2猎光和烨品牌三款车型，均为中国本土团队打造，目的就是令产品更符合中国人的喜好和需求。从车展人气来看，本田的目标已实现了一半，成功吸引了国内消费者的注意。
丰田的老伙伴日产汽车，同样为中国市场专门制定了战略计划，并打出了“在中国，为中国，向全球”的口号，还公布了“The Arc日产电弧计划”。该计划首批带来了4款概念车，未来三年还将推出5款新能源车型。这些概念车为日产汽车吸引了不少人气，甚至比一汽丰田展台参观人数跟更多一些。
车展开幕前一天召开技术沟通会的东风汽车子品牌岚图，凭借梦想家、追光、FREE三款车型的畅销，积攒了不少人气，展台被熙熙攘攘的人群包围。
当然，其中可能也有华为加持的原因。今年1月华为与岚图签订合作协议，岚图汽车正式加入华为Hi模式，车展前的技术沟通会上，岚图也表示将推出支持华为智能驾驶和鸿蒙智能座舱的车型，并透露会推出两款新产品，一款是将于今年发布的SUV，另一款则是将于明年上半年发布的MPV。
不得不说，东风汽车这种国企背景的传统合资车企，非常适合华为Hi模式，不但能够拥有独立掌控的子品牌，还能获得华为的技术与品牌加持，提升自身影响力。
合资一哥，风光难再
作为合资车企中最成功的代表，上汽集团2023年总销量高达502万辆，旗下的多个合资车品牌都取得了不错的销量成果。本届车展，上汽大众展出了途观L Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族等系列车型，并且打出了“油电同智”口号，但国内新能源汽车渗透率即将突破50%，俨然成为车展主角，上汽如此重视油车智能化，人气不高也就很正常了。
反而是上汽通用品牌，旗下的别克、凯迪拉克等子品牌，新能源转型更为积极，其中凯迪拉克纯电品牌IQ傲歌新车于车展上市并同步交付。别克品牌ELECTRA-LT猎装轿跑和ELECTRA-L概念车等车型，尽显美系车设计理念和美学思想，展台人气不错。
面对新能源时代，上汽同样是国企中较为积极的一家，旗下两个新能源子品牌飞凡汽车和智己汽车展台都有不少参观者。飞凡汽车主打换电模式，价格比蔚来品牌便宜不少，但销量却较为一般，智己汽车去年12月一度月销破万，前段时间推出的L6车型也收获了不少订单。
尽管相较于2022年，2023年上汽集团销量稍有下降，但还是为2024年制定了545万辆销量目标。结合合资车销量下滑，国内汽车市场自主品牌份额突破50%来看，上汽恐怕需要依仗飞凡汽车、智己汽车等品牌，才能实现这一目标。
巨头广汽，两头为难
进入新能源时代后，海外巨头车企中，日系车转型速度明显更慢一些。丰田汽车董事长丰田章男曾多次出言贬低新能源汽车，推崇传统的燃油车。面对新能源转型时，丰田也浪费了许多功夫在氢能源汽车上面，导致没有什么竞争力高的电动车。
从三菱汽车退出中国也能看出，日系车在国内的影响力正在衰退，合资伙伴主要为日系车的广汽自然也受到了不小的影响。北京车展上，广汽丰田展台人气一般，尽管新车铂智3X亮相，但关注度明显不高。
与其他车企子品牌人气高企不同，广汽子品牌埃安人气表现也较为一般，只有埃安旗下定位高端市场的昊铂汽车人气较高。出现这种情况不难理解，埃安汽车去年1月-9月，广州地区卖出3.3万辆车，约占总销量的12%。
像上汽、一汽这些企业旗下的产品多少都会有地区偏向性，但显然广汽这里“偏科”最为明显。但另一说小通参加车展的同事也能够在北京见到埃安和昊铂的车型，说明广汽子品牌的产品实力并不差，但显然在宣传、营销上还需要更多“出圈”的动作。
而针对埃安而言，另一个建议则是要尽快摆脱“网约车品牌”的负面评价，本届车展话题度拉满但广汽几乎没有太多存在感，广丰、广本都没有掀起太多水花，实在叫人惋惜。
空有大G，独木难支
本届车展，北京奔驰带来了21款车型，其中最吸引人的无疑是“大G”，尤其是纯电G级越野车。然而综合来看人气，奔驰却不是很高。
出现这样的情况，小通并不感觉意外，近几年国产车持续冲高，理想、问界、蔚来、腾势等品牌，均在高端市场取得了不错的成绩，挤占了BBA的生存空间。
奔驰也在通过各种尝试，提升产品竞争力，比如智驾方面，率先公开发文，允许用户在使用L3级自动驾驶时，分心做其他事情，而不是始终全神贯注盯着汽车。奔驰的这次尝试，可以说推动了智能驾驶的发展。
然而综合考虑配置与价格，BBA等合资车依然逊色于国产车，车展人气的差距也说明，BBA的影响力正在下降。面对未来汽车行业的激烈竞争，或许BBA也要拿起“性价比”武器了。
合资品牌已经不在市场中心
总的来看，比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞等自主车企，展台人气明显高于合资车一筹。更让这些合资品牌感到不妙的是，同一集团下的电气化子品牌关注度也要更高，或许前两天到场参观的媒体、专业观众的确更重视新能源多一些，电气化转型不积极的合资品牌，关注度自然下滑。
按照中国汽车流通协会公布的数据，今年4月1日-4月14日，国内新能源汽车批发、零售渗透率均超过50%。至少在中国市场中，消费者对燃油车的热情已经大幅退减，而且新能源车本身也不断通过激烈的竞争来提升产品综合竞争力，燃油车做得再好，在这样的新能源车面前也显得相形见绌。
在新能源汽车的热销之下，2023年国内汽车市场自主品牌份额已达52%，首次实现反超合资车。同时，为了提升产品竞争力，尽快抢占市场，自主品牌又不断推出新技术、新车型，产品的关注度高于合资车。
更重要的信号或者是不少海外车企主动寻求和中国品牌的合作，如此“反向输出”其实已经说明一个基本事实：在新能源浪潮中中国车企和技术公司彻底掌握了主动权，而在这个新能源车普及率极高的市场中，合资车企已经来到了一个比较危险的位置。
来源：雷科技
原文标题 : 北京车展“泼天的流量”和合资车企没有一毛钱关系
