撰文｜大蔚编辑｜凯旋
4月15日，据外媒报道，特斯拉周一向全体员工发出一封电子邮件，宣布全球裁员超10%。
据报道援引的内部信，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示：“多年来，我们发展迅速，在全球范围内开设了多家工厂。随着增长，某些部门出现了角色和工作职能的重复。当我们为公司下一阶段的增长做好准备时，聚焦各方面以降本增效是极其重要的。”
截至2023年12月31日，特斯拉的全球员工总数为140473人，按照10%的比例，此次特斯拉裁员将涉及1.4万人左右。
消息传出后特斯拉股价大跌超5%，市值蒸发逾300亿美元，截至当日收盘市值为5142.8亿美元，与两年前巅峰期时的1.1万亿美元相比缩水了一半以上。
多次裁员
马斯克在全员信中说：“过去几年，我们发展迅速，在全球拥有了多家工厂。伴随着迅猛的增长，公司内部某些领域的分工和工作职能出现了重复。当我们为公司下一阶段的发展做准备时，从各个方面考虑降低成本和提高生产效率是非常重要的。
作为这一努力的一部分，我们对公司组织进行了彻底的审查，并做出了在全球裁员10%以上的艰难决定。我讨厌裁员，但我必须这么做。这将使我们能够更加精简、更好地创新，从而为下一个增长周期做准备。对于即将离开特斯拉的员工，我十分感谢，感谢他们多年来的辛勤工作，感谢他们为特斯拉的使命所作出的诸多贡献。我也祝愿他们在未来一切顺利。
说再见是很困难的。对于那些留下来的员工，我也要提前表达感谢，因为接下来我们面临的工作将是艰巨的。我们正在开发汽车、能源和人工智能领域一些最具革命性的新技术。在我们为公司的下一个发展阶段做准备的时候，你们的决心将对我们的发展起到巨大的作用。谢谢！”
为了降低成本，提高生产效率，过去几年特斯拉已经进行了多轮裁员。2017年，公司将员工人数减少了2%，此后，在2018年、2019年和2022年又分别减少了团队的9%、7%和3%。2023年7月，特斯拉还对上海工厂电池组装相关员工进行了裁员，涉及电池组装一期的员工，超50%员工被裁。
不过10%的裁员比例，在特斯拉历次裁员中是最高的，涉及到的人数也是最多的。
实际上，在决定裁员前，特斯拉已经“暗戳戳”进行了一系列调整。此前，Business Insider曝光了特斯拉奥斯汀超级工厂生产线的生产时间已于4月11日内部通报缩减，从12小时轮班制缩短至白天11小时和晚上10.5小时。
这些行动都表明，特斯拉的销量正面临困境。
增长疲软
裁员的背后是特斯拉面临的销量压力。2024年一季度，特斯拉全球交付约38.7万辆电动车，同比下滑幅度达8.5%，环比则下降20.1%，是近四年来首次出现季度销量下滑。
对于销量下滑的原因，特斯拉将其归结为“不可抗力”：首先，红海危机的爆发中断了特斯拉的零部件供应，并暂时中止了其位于柏林的工厂的生产；其次，3月份德国环保活动人士放火焚烧了柏林工厂附近的基础设施，使得特斯拉相关工厂失去了足够的运营能力，再次导致停产；最后，Model 3升级后，加州弗里蒙特工厂还处于早期产能爬坡阶段，影响了特斯拉的产销。
由于市场需求明显下滑，过去一年来，特斯拉的库存一直在增加。作为其最有生产力的上海超级工厂，也已于上月减产。马斯克也放慢了包括墨西哥超级工厂在内的扩建计划速度。
作为全球电动车销冠，依靠成本控制及持续推高的新车交付量，此前特斯拉一路狂奔。但面对竞争激烈的新能源汽车市场，特斯拉近期销量放缓，毛利率已拉响“警报”。
目前，新能源汽车市场的竞争环境与特斯拉刚国产时大不相同。早期，特斯拉抢占市场先机迅速提升销量，但目前自主品牌在产品研发方面持续提速、车型快速迭代，同时价格更不断下探，在一定程度上分流了特斯拉的车型销量。
一方面，欧美电动车需求放缓，极大影响特斯拉销量；另一方面，在需求稳步提升的中国市场，特斯拉却又争不过本土车企。
根据国际市场研究与调查机构S&PGlobalMobility的最新预测，2024年全球将销售8,830万辆的新车，较2023年增长2.8%。该机构预计纯电动车的销售将继续增长，占新车销量的比例将达到16.2%。中国有望成为全球最大的电动车市场，预计销量将增长44%。而美国和欧洲市场的新车销量增长预计相对较低，分别为2%和2.9%。
在中国本土市场，新能源汽车竞争空前激烈，而特斯拉在中国消费者中的人气反而在下降。2021年，特斯拉在中国的市场份额为16%，而今年2月份，这一数字降至1.6%。这44%的增量，特斯拉能分走多少，目前看来并不乐观。
这引发了机构对于特斯拉未来的担忧。目前，华尔街预计特斯拉2024年交付量约为180万辆，与2023年持平。就在一年前，华尔街预计其2024年交付量为240万辆。
据某机构分析师分析，继2024年第一季度销售意外下滑后，特斯拉第二季度销量可能再次下降。他预计，特斯拉第二季度交付量约444510辆，较上年同期减少4.6%。
当然，特斯拉并不是唯一一家裁员的车企。从欧洲到美洲再到中国，整个供应链上的公司都在裁员和削减成本。由于竞争激烈，国内的高合汽车、蔚来、奇瑞、长城、极星、飞凡等新能源车企都爆出过裁员新闻，只不过裁员人数相比特斯拉来说相对要少一些。而由于新能源对传统燃油车的围剿，也引发了汽车供应链巨头的大裁员。今年1月，博世集团、法雷奥、采埃孚相继宣布裁员计划，涉及两万余人，引发轰动。
寻找新增长点
鉴于中国市场的疲软，特斯拉正寻求在全球其他市场实现销量突破，其中之一就是印度。今年3月，印度政府发布政策，同意将3.5万美元以上电动汽车的进口关税下调至15%，以换取海外车企在该国启动电动汽车本土化生产。
数据显示，去年电动汽车仅占印度汽车总销量约2%。但印度政府的目标是，到2030年将电动汽车占比提升至30%。这对于新能源车企来说，是一块巨大的蛋糕。同时，印度政府也开始加大政策力度，吸引国外汽车制造商进行大规模投资和生产，以推动国内电动汽车产业发展。有消息称，印度政府宣布，将为承诺在三年内在印度投资超过5亿美元并在本地建厂的汽车制造商降低进口税。
外界认为此举主要是为了吸引特斯拉赴印建厂。据多家外媒近日报道，马斯克将于4月下旬访问印度，会见印度总理莫迪，期间将宣布特斯拉在印度的超级工厂投资计划。
此前的廉价车型Model 2生产计划，很可能由于回报率问题而“胎死腹中”，因此特斯拉把新的增长点希望寄托于FSD（完全自动驾驶）和Robotaxi（无人驾驶出租车）。马斯克前不久在社交平台发布了一则简短又重磅的消息：特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。
目前，特斯拉提供包括Autopilot自动驾驶辅助系统和高级的“全自动驾驶(FSD)”选项在内的先进驾驶辅助系统，后者向订阅用户收费199美元/月。然而，目前系统并非完全自动驾驶，特斯拉车辆仍需人类干预操作。
不过，即使在自动驾驶领域，特斯拉也无法避开中国车企的挑战和冲击。
近年来，中国在自动驾驶技术研发上取得了显著进展，涌现出了以百度Apollo为首的领军企业。百度Apollo已成功开发出具备L4级自动驾驶能力的车辆，并在全国多个城市开展了公开道路测试和Robotaxi(自动驾驶出租车)服务。与此同时，阿里巴巴、腾讯、华为等科技巨头也纷纷布局自动驾驶领域，推出各自的自动驾驶解决方案。
而在无人驾驶出租车领域，百度的萝卜快跑则在出租车平台这一领域布局更早，萝卜快跑车内无人自动驾驶车队已驶入北京、深圳、武汉、重庆、上海(测试)五城，初步实现了商业化应用。截至2024年1月，百度萝卜快跑总订单量已超过500万。
而特斯拉8月份即将发布的自动驾驶技术，如今依然在“雾里看花”阶段，这让它的前景蒙上了一种不确定性。
原文标题 : 特斯拉全球裁员10%，新增长点依然渺茫
