乱战之下，强敌当前，新势力在加速洗牌。
随着小米SU7上市和特斯拉全线涨价，刀光剑影的一季度终于结束。与2023年相同，今年的价格战同样是在春节后就开始打响。
在比亚迪的价格战之下，几乎所有的车企只能被迫参战，以应对比亚迪近乎全系降价的最强攻势，同时还有着小米汽车久久未落地的车价，让整个一季度市场都充满着火药味。
特别是在特斯拉一季度销量公布后，仅交付38.6万辆，为特斯拉近一年以来销量最低的季度，面对外界的质疑声，特斯拉CEO埃隆·马斯克也表达了自己的看法，称第一季度对每个人来说都很困难，同时还将众人的目光引向了比亚迪。
可以说，虽然比亚迪没有登录美国市场，但是已经成为了马斯克的重点关注对象，同时马斯克所引用的数据确实也没有问题。
一季度，比亚迪新能源汽车销量为62.63万辆，同比上涨13.44%，但与上季度94.5万辆的销量相比确实有明显下滑。
同时，根据乘联会统计，今年一季度国内乘用车市场累计零售销量484.1万辆，同比增长13%。其中，新能源乘用车累计零售销量175.8万辆，同比增长34%。新能源依然领跑乘用车市场。
在整体向好的大背景下，造车新势力中的层级分化越发明显。
问界、理想遥遥领先
在面对价格战的冲击下，问界和理想表现依然强势，丝毫没有受到外界的影响，位列新势力的冠亚军，其中问界更是保持住了对理想的全面超越，整个一季度问界的销量都牢牢的压理想一头。
根据官方的销量海报显示，问界品牌一季度销量增长明显，延续了2023年大卖局面。除2月份受春节影响外，1月和3月份的销量都在3万辆以上，成功站稳了市场，其中热门车型问界M7更是绝对的销量担当，占整个品牌85%以上的销量。
由此也带来了新的问题，比M7更早换代的M5智驾版成为了市场的炮灰，在问界连续三个月的销量海报中已经不再提及其具体销量，作为二代车型的问界M5智驾版版其实有点生不逢时，配置上除了尺寸外其实与M7的区别并不大，但就是因为价格，让这款车型成为了问界M7上市的垫脚石。
此外，问界M9也成为了影响销量拔高的重要因素，余承东曾公开表示问界M9的订单量已经突破6万辆，但截至目前的交付量还不足1万辆，受限于芯片供应的因素，问界M9的订单交付也和其他采用华为芯片的品牌一样出现了严重滞后。
余承东表示，目前问界M9的产能还在爬坡，力争到四月份实现1.5万辆的交付。真如余承东所言的话，那么问界的月销量将增长到4万辆，将进一步拉开和身后对手的差距。
在热闹的市场竞争下，理想的李厂长进入了全面反思的状态。与2023年的意气风发相比，经历了MEGA滑铁卢，理想整体的销量并没下滑，依然保持着强劲的增长，一季度实现了8万辆的销量，同比增长52.9%。
但是，销量车型依然是L家族的789产品，MEGA的上市并没有带来明显的订单增长，反倒是争议不断，事实证明，在纯电MPV市场想要复刻L系列的销量还是有不少阻力。
虽然理想没能在纯电市场赢来销量，但是理想手上依然还有杀手锏，一直在测试的理想L6将会是今年理想汽车最大的杀器，在目前的产品序列中，理想L7是销量最好的车型，从2023年的数据可以看出其比L8和L9销量要高出15%左右。
如果L6能够延续这样的优势，并且将入门售价进一步压低，或许还有一个不错的增长空间。
月销万量的分水岭
在问界和理想之后，除了广汽埃安7.4万辆的销量，然后就出现了断层式下降，月销万辆成为了众多新势力品牌的常态。深蓝、零跑、极氪和蔚来都分布在3万-4万辆的区间，月销量破万成为了衡量新势力的枯荣线。
深蓝凭借着双车型的布局，仅靠S7和SL03就在一众新势力品牌中突出重围，除了有长安汽车的全面支持外，也离不开自身产品的准确定位，双车型双动力模式（氢能源车型除外）的布局让深蓝能够面向更广阔的市场群体。
同时，深蓝对于之后的产品定位也十分明确，G318 车型的亮相，给深蓝品牌带来了一种不一样的定位，据称这款车型的价格区间定位在25万元-30万元，也意味着深蓝正面向更高端的市场在努力尝试，也算是对目前市场形势的一种判断，扩宽销量市场，而不是在一个市场厮杀。
零跑汽车可以说是后来者居上，成功超越了蔚来和小鹏，在众多新势力中脱颖而出。
对外全新的C11和C01增配减价，C10也进行了价格调整，让三款产品在这个价格区间上有不小的竞争力，加上全域自研的四叶草架构被海外市场所认可，零跑的大众车型布局发展潜力巨大。
极氪的销量虽然一直在稳步提升，但依然难以跨越月销破2万辆的局面，现有的四款车型中，只有001和007是主力车型，特别是新001发布后，在短时间内为极氪赢得了不少销量订单，成为了唯一可以和小米正面对抗的纯电车型。
同时销量提升也带给极氪更大的信心，此前搁置的IPO再度有了新的动作。3月21日，吉利汽车控股有限公司再次发布关于极氪分拆上市的最新公告。公告内容显示，极氪已于2024年3月20日（纽约时间）向SEC提交了更新后的注册声明第3号修订版。
上市一直是极氪的重要目标，在资本市场中获得更多的资金才能支撑起未来更长远的造车计划，目前存活下来的新势力品牌多数都为上市企业，包括新加入的小米，也早已在港股上市。
关于蔚来，其实行业内的看法始终充满了争议，一方面蔚来在补能体系的建设上确实是走在了行业前列，换电体验确实是一项方便的补能体验。但另一方面，换电也让蔚来的车型陷入了固定的框架，兼容电池包成为了车型设计的必要，同时也让车价成本难以降低。
可以看到一方面是蔚来在换电合作体系上的朋友圈越来越大，与多家车企和能源企业达成了合作，但另一方面是新车销量一直在原地踏步，除了ET9之外目前现售有8款车型，但销量却一直难以突破。
关于价格，有人曾讲到，蔚来降价总是藏着掖着，不愿意正大光明地讲出来，每次都要搞一些政策来变相降价。3月14日，蔚来推出了全新的BaaS电池租用服务政策，直接拉低了购车门槛，但能够带来多少销量，目前还存在不少不确定性，关于第二品牌的乐道目前也有了不少谍照，但能拯救蔚来销量的究竟是乐道还是新的BaaS还是要看市场。
至于季度销量在3万辆之下的品牌，目前最重要的问题可能还是存活的问题，哪吒和小鹏这两个品牌是这个区间中最受关注的，2.5万辆的哪吒和2.1万辆的小鹏，目前最需要突破的就是销量的萎缩。
哪吒目前的状态更多是寄希望于新车型，哪吒L和哪吒S旅行车成为了最后的救命稻草，张勇甚至找来了股东的周鸿祎来直播赚流量，这场自救目前看来还是需要继续抢救的。
而小鹏的表现，只能说是脱离了ICU，虽然有着行业内最好的智驾系统之一，但在销量上却没有太大帮助，必然是在产品和营销上出现了问题，王凤英在小鹏内部的改革还在继续，但能否救活小鹏还需要时间来证明。
最后是新加入的小米汽车，给一季度的市场点燃了最后的一把火，24小时大定破8万，同时5000台创始版的交付，也拉开了二季度的序幕。虽然有不少退订风波，但锁单用户依然超过5万，可以说小米汽车今年的目标已经完成了不少，但后续如何，能否在二季度冲上新势力榜单，就要看雷总的螺丝拧得快不快了。
在新一轮价格战下，造车新势力已经提前进入到了决战的阶段，生死存亡成为了2024年的主基调。尾部的品牌需要考虑如何生存，腰部的企业需要考虑销量和盈利的平衡，头部的车企虽然风光，但也要考虑未来，不排除有一招失利满盘皆输的可能性。
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原文标题 : 小米一天吃掉9万订单，新势力一季度销量严重承压
