无论从哪个角度来说，阿维塔都不需要高合。
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4月8日下午，有消息透露称长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔目前正与高合方面接洽，或已达成合作协议，目前已经重组团队。一位接近这一笔潜在交易的人士透露，双方正在就收购细节深入谈判。不过阿维塔方面很快辟谣称，该消息不属实。
有网友在媒体平台对于这条消息纷纷发表评论：“阿维塔收购高合这个，我还是不敢信”，“真假？那我以后还怎么笑话我那几个买高合的兄弟。”当然也有支持和看好收购的网友，表示双方可以协同供应链和渠道资源，推出更好的产品。不过更多的还是不看好这次的合作。
高合汽车于2020年推出首款车型HiPhi X ，售价在86万元至80万元之间。相比于当时的自主品牌定价，是售价最高的车型。2021年和2022年，高合汽车销量分别为4237辆、4349辆，第三方统计2023年销量大约4829辆。上市三年累计销量万台，这远不足以支撑高合汽车的良好运转。2023年下半年开始由于销量不佳，融资不畅，高合汽车的现金流就趋于紧张。
2月18日，高合对内发布了停产停工的公告：宣布即日起将停产停工六个月，要求公司维持低耗运行，继续寻找融资来渡过难关。2月22日，在对员工讲话时高合汽车创始人丁磊表示，“高合汽车还有3个月的窗口期。”
高合汽车曾计划在港股上市以筹集资金，但由于销量及营收未达到要求，无奈中止了上市计划。此外，高合汽车还尝试通过融资租赁等方式获得资金来源。但由于某些条件未达成，这笔投资并未最终实施。
2024年的阿维塔相比于前两年有明显的好转，前三个月累计销量14532辆，是2023年同期的大约2.6倍。阿维塔12自2023年11月10日上市以来，已经获得超过4万辆的订单。在30—40万国产中大型纯电豪华轿车的细分市场内销量排名第一。
但需要提醒的是，阿维塔在过去三年都面临着亏损的问题。2020年亏损1.5亿元人民币，2021年亏损增长为2.1亿元人民币，2022年亏损大幅增长至20.2亿元人民币。2023年阿维塔的销量目标为10万辆，但实际上仅完成了2.7万辆，远远没有达到原来的销量预期。
2月末有消息爆出，长安汽车将收购高合汽车51%的股权，丁磊曾携带产品和团队拜访长安汽车。但长安汽车董事长后续回应该消息不实。阿维塔总裁陈卓在今年3月1日在微博发文称，“期待和欢迎丁总带着高合归来。”彼时，阿维塔官方和高合官方都转发了这一条微博。这一举动在当时被网友解读成为双方将会有一定程度的合作。但后来被长安官方出面辟谣。
阿维塔在销售增长和市场表现方面目前取得了一定成绩，但仍面临着亏损和销量未达预期的问题。在这种情况下，阿维塔可能更需要着重解决自身的经营和盈利能力，何来精力去拯救高合汽车？更重要的是，高合汽车和阿维塔都定位高端品牌，品牌重叠，没有并存的必要，至于技术层面，背靠“CHN”，阿维塔并不缺技术。所以无论从哪个角度来说，阿维塔都不需要高合。
原文标题 : 阿维塔不需要高合 | 电动势