出品：嘿电HIEV作者：梁非凡
不得不说，不造车，真的是任正非做过最正确的决定。
4月24日，不造车的华为再次亮剑。继去年拆分独立成立深圳引望公司之后，这次，华为智能汽车解决方案BU发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，带来了全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案。
何谓之“乾崑”？
官方的解释是：喻义向上捅破天，引领产业。向下扎到根，掌握硬核技术。
说大白话就是，汽车智能领域，那些落后的主机厂都得听华为的，用华为的技术解决方案。“华为我呀，要赚大发了。”
值得注意的是，官方新闻稿中指出，“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同，作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。
那么，“乾崑”和此前的HUAWEI Inside、鸿蒙智选、零部件模式又有什么关系呢？
对于这些问题，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春给出了答案。
迟林春在采访中表示，华为推出全栈模式、零部件模式、模组模式等多种模式，目的是便于客户选择华为的产品和技术，“无论是合资品牌、自主品牌还是海外品牌，华为均提供高质量、价格优的产品和服务，这就是我们的追求。”
也就是说，“乾崑”是合作深度不同的一种新模式。
传统的零部件供应商模式最为广泛，例如搭载在长安魏牌奇瑞丰田等品牌上的HiCar手机互联、车机系统等，都属于零部件模式，合作深度最浅，华为只提供零部件，技术上并不提供赋能。
HUAWEI Inside属于全栈模式，案例有极狐、阿维塔品牌，合作深度最深。
而鸿蒙智选则更深，不仅在技术上采用了华为整包解决方案，就连产品定义和渠道都由华为主导。
而如今公布的“乾崑”则是介于HI模式和零部件模式之间的，一种相对折衷的模组模式。
从前文提到的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”解决方案可以看到，“乾崑”品牌为用户提供的既不是全栈智能汽车解决方案，也不是单纯提供最基础的零部件，而是提供影响整车核心功能的关键模组，例如“乾崑车控”目前就涵盖了乾崑iDVP 2.0智能汽车数字平台、车控模组及XMOTION 2.0车身运动协同控制系统，将影响整个车数字化基础、驾控系统。
可以这么理解，新车搭载乾崑解决方案，既不会彻底夺走主机厂的灵魂，也不只是锦上添花的小软件硬件，而是在为主机厂保留足够的自主发挥空间的基础上，立竿见影地提高产品的智能化下限。
总而言之，乾崑品牌是华为汽车业务继智选模式、HI模式、零部件模式之后，第四条商业化道路；如果按合作深度等级排序的话，那就是鸿蒙智选＞HI模式＞乾崑＞零部件模式。而前者又把后者包含在内。
吃瓜群众可能不理解，本来已经是三条腿走路，华为为何还要多此一举再铺一条新路。
华为此举，很大程度上，是出于主机厂对于自主灵魂的担忧。
三年前，上汽董事长陈虹在被投资者问到“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”时如是说：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”
虽然陈虹的回答引发了不少业内人士的嘲讽，但是却真实地透露出友商在与华为接触时的心态，像赛力斯这般愿意完全听从华为指挥的显然是极少数，更多的还是像奇瑞、长安那般带着戒心来的。
正如车BU 新任CEO靳玉志所说，2024年是智驾规模商用元年，眼下智驾已经进入到城市NOA阶段的高阶竞赛，主机厂必须快步跟进；但是除了个别具有深度互联网基因的新势力品牌，其实大多数传统主机厂仍然处于一脸茫然的被动状态。他们要想在这次智驾竞赛中不掉队，最高效的出路就是选择采用华为这样的成熟供应商方案。
过去，自主灵魂和成熟技术往往只能二选一，而如今乾崑品牌的诞生，最大的意义就是消除车企在与华为合作中失去灵魂的焦虑。车企不需要采用华为的整包方案，就能拥有相对成熟的智能网联技术模组，一方面大大降低了车企的研发门槛提升了效率，另一方面也给车企留足了自研自定义的空间。
所以，可以预见，乾崑品牌的上线，将推动华为车BU商业化盈利实现前所未有的提速。
在24日的发布会上，华为就官宣了乾崑品牌的首批七家合作伙伴，包括此前智选车的四家，以及前不久官宣的东风岚图/猛士、广汽传祺、长安深蓝/阿维塔；除此之外，迟林春透露，华为已经和许多车企签署合作定点，只是个别车企不希望现在宣布。
往后，华为的智能汽车解决方案是彻底不愁销路了。余承东在3月中旬的一场论坛上透露，华为智选车业务今年前三月已扭亏为盈，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月开始应该能实现扭亏为盈，形成良性正向发展。
当各位造车近十年的新势力还在越卖越亏的泥潭中挣扎时，为技术赋能者的华为，转眼间已经从淤泥中脱身，冲上了行业的新高地。
如今往回看，任正非三令五申强调华为不造车，可以说是华为过去五年做的最正确的决定。这个正确，不只是对华为自身发展的正确，更是对于整个中国汽车产业智能化发展的正确。
原文标题 : 华为赚翻中国车企
