车企各自公布的4月销量看似一片向好，实际上仍存在隐忧。在年初豪迈地立下销量目标之后，部分车企的前四个月销量基本确认无法达成目标的三分之一，无人关心是不是受到2月份的影响，外界只知道留给车企的时间只会越来越少。
尤其是主打中高端纯电动市场的新势力品牌，受众群体没有那么广泛，抢占市场份额的唯一解法就是走亲民路线，就像小鹏的MONA以及蔚来的乐道。
蔚来创始人李斌透露，全新品牌乐道汽车将会在5月15日国际家庭日官宣，首款车型乐道L60也将同步发布。乐道成功抢在小鹏MONA之前首发，继而成为国内新势力阵营中的首个子品牌。
特地强调节日，不难猜出乐道品牌的主要受众就是家庭用户，而且作为蔚来品牌的亲民品牌，乐道汽车将主攻20万元-30万元的纯电动市场，乐道L60定位为中型轿跑SUV，最直接的竞争对手就是特斯拉Model Y。
Model Y是一款“上市即巅峰”的选手，进入国内市场的这几年，已经多次被多款产品直接对标，包括小鹏G6、极越01、比亚迪宋L等等。或许在Model Y看来，乐道L60不过是一个新品牌的新车型，能掀起多大风浪？
这些竞争对手或多或少通过设计、智能化、用料等方面，与Model Y打差异化优势，然而和三款国产车型不同的是，乐道L60走的是低成本路线。按照李斌的说法，乐道L60的成本将会比Model Y低约10%，而且乐道L60还支持蔚来车型同款的高通8295芯片和换电技术，甚至还用上蔚来全新的碳化硅900V平台。
这也更让人好奇，乐道L60是怎么把成本省下来的？小通经过信息梳理，终于找到了蛛丝马迹。
乐道L60，能将起售价打到20万以内？
有博主透露，在刚刚过去的“五一”假期内，蔚来新增定单量超过七千辆，按照目前的产能来推算，蔚来的5月交付量大概率会比4月份的15620辆更高，甚至有可能达到17000辆的水准。
蔚来能获得如此亮眼的成绩，主要得益于两个措施。一是蔚来在五月一日推出了0首付购车方案和以旧换新的专属补贴，这对本就想购车的消费者有足够的吸引力。
二是蔚来提供的BaaS（租赁电池）购车方案。以蔚来ET5为例，入门版裸车价为29.8万元，而采用BaaS购车方案后，起售价更是下探到22.8万，后续再给租电池的费用就行。对于30万元以上的车系，BaaS方案后一旦降到30万元以下，消费者还能少交部分税费。另外，BaaS电池租赁费用也在逐步下调，标准续航电池包从980元/月调整到728元/月，用户后期的养车成本得到大幅度下降。
毕竟归属于蔚来旗下，乐道也将沿用蔚来的BaaS购车方案。
有消息透露，乐道L60将搭载宁德时代和比亚迪联合开发的60kWh磷酸铁锂电池，或者中创新航提供的90kWh电池组。在售的蔚来车型中，BaaS方案下的标准续航车型的价格会比零售价少7万元，但这一结果是基于75kWh三元锂电池推出的，搭载60kWh磷酸铁锂电池的入门版乐道L60，在BaaS方案下可能会比零售价少4万元-5万元。
参考对标Model Y的小鹏G6、极越01，旗下入门版的价格集中在20万元出头，如果乐道L60也在这一价格水准，在BaaS方案下可能只需要16万元-18万元。乐道L60用这个价格差对标24.99万元起售的Model Y，其竞争力无需多言。
小通留意到，当一位网友看到乐道L60将搭载60kWh磷酸铁锂电池时，建议“只租不卖”。这条评论吸引了一位自称内部人士的网友，他表示“猜对了”。
若真是如此，蔚来抢占市场的野心展现得淋漓尽致，低价自然是最有效的手段。
不过要注意的是，目前30万元是购置税的分水岭，蔚来在售大部分车型的价格都超过30万元，因此BaaS方案在蔚来车系中得到快速响应。
乐道L60的价格不会超过30万元，即便通过BaaS方案下探了购车门槛，消费者无论选择整车零售还是BaaS方案都无需交付购置税。愿意选择BaaS方案的消费者确实不少，但总有部分用户更倾向于一次性买断，若乐道L60采用“一刀切”的销售方式，很难保证负面声音的出现。
当然，这位内部人士的说法是否可靠，还得等到品牌发布时才能得知，另外低容量电池组和电池租赁方案只是“抠成本”的主要方式，乐道L60还在硬件方面进行了简化。
从曝光的谍照来看，乐道L60并没有采用高成本的瞭望塔式激光雷达，而是在车顶两侧设有“小犄角”摄像头，还在车尾配备了摄像头。除此之外，前脸和尾部保留超声波雷达、毫米波雷达等传感器。
城区高阶智驾是智能驾驶领域的“珠穆朗玛峰”，像鸿蒙智行、小鹏等可以实现城区高阶智驾的车企，激光雷达是不可或缺的智能硬件之一，当然也有采用纯视觉方案的极越，但毕竟有百度的技术加持，可以通过OCC占用网络技术来实现高阶智能驾驶PPA。
蔚来目前应用的全域领航辅助驾驶NOP+，和鸿蒙智行、小鹏等品牌一样，通过以激光雷达为主的传感器和自研算法能力打造，与极越PPA的OCC占用网络技术不一样。因此，按照这样的硬件配置水准，小通猜测乐道L60的智能表现将会以纯视觉为基础，可能不会配备城区高阶智驾，但高速和城市快速路的高阶智驾功能应该可以提供。
不过，只提供高速和城市快速路的高阶智驾功能已经够用了，毕竟高阶辅助驾驶的主要作用是缓解长途驾驶带来的疲劳感，而且不少消费者在路况复杂的城区路段，对于高阶智驾没有那么信任。
真能卖得过Model Y？
结合目前的销量来分析，Model Y目前的月销量超过4万辆，是国内市场中所有SUV车型最畅销的产品。这也不难理解，为什么大部分20万级别的纯电动SUV都会把Model Y拉出来对比一番。
实际上，敢于公开对标Model Y的产品，确实具备不少优势，尤其是在性价比上更是甩Model Y“几条街”。但是，为什么Model Y的地位始终“稳如老狗”？
除了Model Y本身具备的实力之外，特斯拉的品牌影响是产品销量高居不下的主要因素。
特斯拉进入中国市场的时间是在2012年，当时国内新能源市场还主打中低端产品，而特斯拉一出手就是七八十万的Model S，独占高端纯电动市场。从首批特斯拉车型交付到蔚来品牌发布，相隔了足足三年时间。从市场地位来看，蔚来其实算个“后辈”。
但回归到产品竞争力，乐道L60要想战胜Model Y并非不可能，当中最重要的法宝是换电技术。
对于纯电动车主而言，补能速度较慢可能是为数不多的用车痛点之一。特斯拉超充的峰值功率为250kW，最快的充电速度是“15min补能250km”，但远远不及蔚来的“换电3min即满血复活”。
以往对标Model Y的竞品，基本通过差异化和性价比两个方面进行宣传，确实吸引了部分潜在消费者，但无法影响到本身认可特斯拉品牌的用户。而解决用车痛点的乐道L60却不同，有些配置不是你花钱就能够体验的，更何况乐道L60还具备购车门槛足够低的价格优势。
更多消息还得等到5月15日才能知晓，但以目前的消息来看，乐道L60的市场前景确实比较乐观。可能比较遗憾的是，虽然乐道与蔚来共享换电网络，但基于NT3.0平台打造且采用全新电池包的乐道L60，只能与第三代、第四代换电站兼容。
这也意味着，乐道L60的用车体验是否到位，还得结合你所在城市中第三代和第四代换电站的数量。当然，这不过是现阶段的小遗憾，随着蔚来在换电领域的投入，这一问题相信会得到解决。
来源：雷科技
原文标题 : 到头来，BaaS才是蔚来乐道卖过特斯拉的底气
