重大突破,王传福再发一箭,倒下的却是蔚来李斌

山海汽车
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毫无疑问,比亚迪现在已经是新能源汽车时代的领导者,每一次比亚迪技术的突破,都会对行业产生重大的影响。

近日,比亚迪再次宣布一项技术,这次倒下的,确是蔚来的李斌。

突破1000公里,里程不再焦虑

这次取得技术突破的是,比亚迪的刀片电池。

据最新消息,比亚迪的第二代刀片电池系统研发工作已取得显著进展,并将于今年8月正式发布。

据了解,新一代电池的能量密度将提升至190Wh/kg,这意味着搭载该电池的纯电车型续航里程有望突破1000km。这不仅是对现有技术的巨大突破,更是对未来新能源汽车市场的一次深远影响。

值得一提的是,比亚迪在第一代刀片电池的基础上,通过独特的凹型极柱设计,进一步提高了电池的体积成组效率。

简单而言,这次比亚迪二代刀片电池的技术突破点是提高了能量密度,结合对电池形状的改善,使得电池有望提供1000Km的续航能力。亮点是这个技术马上就可以量产,并不是水中月镜中花。

而随着第二代电池商业化,对整个新能源汽车市场将产生广泛影响。

降维打击,李斌最受伤

打败李斌换电模式的不是超充,是电池技术的发展。

比亚迪二代刀片电池量产上市后,续航里程将大大提高。由于续航能力与补能次数的成反比关系。由此造成的影响是,新能源车的补能次数将大大减少。简单换算是:如果一代电池的续航是500KM,那么二代刀片电池续航提高到1000KM后,补能次数将减少一半。

补能次数减少,无论对充电或者换电,都具有冲击性。但对于蔚来李斌的换电模式而言,显得尤为致命。原因只要有以下两点。

第一点:换电模式对于补能次数变动更敏感。

据东方证券测算,换电站达到盈亏平衡点的利用率约为20%,即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。李斌曾透露:“蔚来三代换电站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡,目前大约20%的换电站已达到这个水平。”

续航提高,充换电整体数量减少后,直接的冲击就是原有客户换电次数减少。当然,也有可能是蔚来不提供高续航版的电池,但这无异于杀鸡取卵,会导致存量客户流失。

第二点:新版电池上市后,车企新增车辆预留换电补能方式的可能性就更低了。

李斌为了推广换电站,到处兜售车企为车辆提供两种补能方式,在充电的同时预留换电的装置。

换电客户群体太少,是李斌的痛。所以,在李斌的外联中,都在不遗余力地“忽悠”车企为新车预留换电补能方案。

按照李斌的说法:“其实从纯电往换电,只需要底盘做点适配就行了”,每辆车的换电版车型改造费用,仅需1000余元。重要的是,具备换电能力的车型能吸引更多的消费者,预期市场增量可提升10%-20%。

不考究李斌“1000余元”的可靠性,单就续航能力提升后,消费者和车企愿不愿意多花“1000余元”增加适配,都难说。

刀片电池的隐忧

比亚迪二代刀片电池取得突破值得庆祝,但刀片电池的属性限制了其进一步发展空间。比亚迪有必要考虑对刀片电池进行全面的“路线复检”,确保押对电池的“发展路线”。

刀片电池作为磷酸铁锂电池,其潜质和工艺已经发挥到目前技术的极致水平,再怎么努力,其提高的空间也不会太大。

好比发动机效能已经发挥到极致的情况下,就算小日子用再多的资源和时间去研究改进,其取得的进步空间仍然有限,意义索然无味。往好里说是“工匠精神”,实际上就是一根筋。

在动力电池领域,刀片(碳酸铁锂)电池的竞争对手三元里电池以及固态电池。尤其是固态电池,提升续航能力的潜力非常大。

举个简单例子,同样提升100KM的续航,可能固态电池只需投入3分努力就能实现,而碳酸铁锂电池则需要投入10分才能实现。路线不同,边际收益差别很大。

当前,比亚迪是碳酸铁锂电池的主要使用者、推广者和投资者,比亚迪也因为刀片电池取得了斐然的成绩。对于碳酸铁锂的优劣势以及固态电池的态度,比亚迪是否有革自己的命的能力和勇气,关系到其在新能源时代后半场的发挥。

       原文标题 : 重大突破,王传福再发一箭,倒下的却是蔚来李斌

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