2024北京车展期间，大众汽车集团整个董事会和高管悉数来到中国，看中国车市，讨论大众在中国的发展，其实大众汽车集团在此期间还举行了行业内人士看大众特别重要的活动 - 中国资本市场日。
资本市场日可以让公司相关行业的投资者和分析师更好、更深入地了解公司业务发展和战略。
从大众汽车集团角度来讲，这个资本日可以稳定围绕大众汽车集团在中国的产业资本投资者们，供应链；可以拉动其在中国的产业方向，有利于公司的战略实施。
那么对汽车产业行业内人员来讲，可以了解巨头动态和战略，做出自己业务或者职场发展的判断。
所以本文将基于2024年大众汽车集团中国资本市场投资日的相关信息整理大众汽车集团Project Dragon的2030雄心的来龙去脉，
大众汽车-重要的中国车市
中国车市-外资下降，新势力亏钱
在中国为中国-大众良方
Ambition 2030-延续大众40年成功故事
希望能给大家一些信息和启发，也欢迎关注Vehicle，我们会继续分享其分品牌信息，另外文末有投票，看看大家都怎么看大众汽车集团在中国的发展。大众汽车-重要的中国车市大众汽车集团算是最早押宝中国汽车市场的公司，第一家合资公司上汽大众成立于1984年，到现在已经将近40年。估计很多80后第一次乘坐小汽车的体验都给了大众。
而大众显然也从当初的押宝中获得了他想要的东西 - 销量！从2009年开始大众汽车集团在中国的销量首次超过德国，此后的14年，中国的总销量一直力压大众的主场西欧，成为大众集团全球最大单一市场。而在中国市场，大众集团的销量也是一直盘踞中国市场第一。
2023年，大众汽车集团在中国的销量是320万台，仅仅排在主场西欧的380万之后，是另外一个全球三大车市的北美市场的100万台的三倍！
中国汽车的销量占据大众汽车集团销量的40%左右，从体量上来讲，中国是大众汽车最重要的市场。而且从全球车市千人保有量来看，中国依然和发达国家有很大差距，还有潜力。
根据大众集团的数据：2023年中国汽车本土市场乘用车销量为2200万台，新能源销量为800万台，渗透率为36%；预计到2025年本土市场乘用车销量将为2400万台，新能源渗透率将达到50%；到了2030年，大众预测中国本土市场乘用车销量将为2800万台，新能源渗透率将到达75%，年销2100万台。
所以，对于中国汽车市场，大众一直有着巨大的品牌优势；中国市场销量和营收贡献一直占据其全球的40%，并且中国市场依然具有很大的发展，所以中国是大众集团最重要的汽车市场。中国车市-外资下降，新势力亏钱但智能化电气化在中国的变革引发了中国车市的剧烈变化，14亿勤劳中国人的市场，催生了新技术新产品的快速应用。
于是乎，最近的中国市场的情况：
仅仅拿2023年相比2022年情况来看传统外资品牌，跌跌不休，惊慌失措，销量以两位数的百分比下跌。本土纯电新势力，亏亏不止，赔本赚吆喝，纯利都是负百分之几十。中国市场，一片红海，竞争异常激烈而且还在加剧，中国车市，不断的中国新产品涌入，各个品牌都在一轮一轮的价格战，来寻找自己品牌规模化，以谋求成为最后的胜利者。2024年估计会有超过71款新纯电车型加入竞争，纯电车型的平均价格从去年20.6万下降到了17.9万元，相对去年同期下降13%。
外资品牌，虽然有盈利的燃油车业务，但是缺乏面向中国市场未来竞争的电动智能网联产品。新势力以及传统中国品牌，烧钱的速度极快，未来会亟需额外的资本来续命。对于大众汽车的2023年，大众汽车集团在中国实现了2%的销量增长，利润高达26亿欧元，折合人民币200多亿元。其中燃油车市场份额大众汽车集团占20%，比2022年还增长1.3%
但是大众汽车集团尽管稳住了销量，但却丢失了部分利润，主要体现在合资企业收益上。2023年，其合资收益为26.21亿欧元（约206亿元），相较于2021年的30.26亿欧元和2022年的32.8亿欧元，呈现出明显下滑趋势。在中国为中国-大众良方聪明的战略管理以及财务人员们，总是看出端倪，能看到危机，其实大众开始赢了面子输了里子。
中国汽车市场，从量来看值得一争；另外中国本土蓬勃发展的本土势力以及供应链，迟早会和其他国际品牌在海外有一战。所以大众给自己开出了良方，在中国为中国的战略：利用本土成熟的研发来解码中国速度，达到成本优化。
本土合作结盟的方式来本土化供应链，达到本土化技术产品。
利用本土成熟的研发来解码中国速度，其实主要是用中国本土研发管控供应链来降本提速。建立的Volkswagen (China) Technology Company (VCTC)大众中国技术中心，它主要是零部件采购以及技术发包等DRE相关类型工作。它将帮助大众在2026年实现产品交付提速30%。
2026年开始，利用本土供应链的China Main Platform (CMP)平台可以降低成本40%实现和中国纯电领先主机厂（可能就是比亚迪了）成本相媲美。
其中40%成本降低主要依托：
本土开发
本土电池供应
本土中央/域电子电气架构
本土合作结盟的方式来本土化供应链，主要是用本土技术供应链来做本土化技术研发，例如大众在过去几年做了几次结盟：2023年9月，CARIAD中国收购上海沐传工业设计，将其优秀的设计团队整合到CARIAD中国的UX&UI能力中心“CARIATIVE”，致力于用户体验与交互创新；2023年9月，CARIAD与中科创达成立合资公司“CARThunder”（中文名：翼创雷行），专注本土座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发；2023年11月，CARIAD与地平线成立合资公司“CARIZON”（中文名：酷睿程），开发达到L4级别的高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，并搭载于大众汽车集团本土的纯电动车型上。2024年2月，大众汽车集团与小鹏汽车共同宣布，双方已签署平台与软件联合开发技术合作协议，今年4月，又签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。前面三家从智能座舱，智能驾驶，智能交互体验分别从应用端供应大众智能化应用，运行在与小鹏合作开发中央区域电子电气架构上，形成本土智能化的闭环。
所以在走量的大众品牌的产品方面，从2026年开始基于以上供应链和本土技术合作伙伴推出各种新能源智能网联汽车，例如基于小鹏G9平台的大众B级SUV。
在豪华品牌，奥迪产品方面，采用南北奥迪差异发展：一汽奥迪，采用全球车型包含油电车型。
上汽奥迪，本土本地渐进式设计组合，专注于纯电车型。2026年开始，奥迪将和南北两家合资公司推出为中国市场定制的产品组合。
大众汽车集团在中国为中国的战略，从成本和技术上与中国本土智能网联汽车竞争。Ambition 2030-延续大众40年成功故事基于本土供应链本土技术结盟的方式，大众将Ambition 2030划分成两个重要的时期，稳定期和增长期。2024-2025为稳定期，大众集团估计这个时间中国市场价格战竞争激烈，大众集团的智能网联电动车组合与中国本土存在差距，智能网联汽车的成本和技术与中国本土存在差距，同时燃油车竞争也异常激烈。
所以，稳定期内，大众集团销量等指标追求维持稳定，甚至接受微降。
2026之后增长期，根据上文的战略，大众集团预计大众产品技术上市时间压缩30%，材料成本优化40%；一个中央域控的架构开始支持所有大众品牌的平台车型；大众本土CMP平台车型以及基于小鹏平台的车型上市；南北奥迪B/C级市场的智能网联汽车都上市了。
所以，增长期内，大众集团的成本可以与本土汽车领导者相媲美；本土产品技术上市时间和中国本土品牌一致；智能座舱，驾驶以及电子电气等智能网联汽车在本土具有竞争力。
2030年战略，采取在中国为中国的战略，提供智能网联汽车，电动汽车，以及有竞争力的智能燃油汽车。到2027年大众集团在中国将有超过20款新能源车型，到2030年将有超过30款新能源车型，参与中国市场的智能网联汽车竞争。
有了这些战略积淀，大众集团的目标是到2030年在中国汽车市场份额为15%，销量400万台左右。维持中国汽车第一的外资汽车集团并在智能网联汽车成为有竞争力的领导品牌。
大众汽车集团2023年在中国销量为323.6万台。根据中国汽车工业协会数据，同年中国全年乘用车共销售2606.3万辆，这样算市场份额是12.42%，但这个数据应该包括出海量；根据上文大众统计的数据，中国市场2023年乘用车销量应该是2200万台，那么2023年大众集团中国市场份额为14.7%。根据上文大众集团预测数据，中国市场2030年乘用车销量大概2800万台，大众集团预估大众集团销量为400万台，其市场份额大概是14.3%。
所以，可以看出大众集团的2030 Ambition 在中国其实是维持现在的地位，当然大众汽车在过去的中国车市一直是领先品牌，超越自己太难了。当然也凸显中国市场的竞争火热，那么你觉得大众汽车集团在中国市场能够实现其2030雄心吗？欢迎投票和留言交流。
*未经准许严禁转载和摘录-参考资料：
2024大众集团中国资本市场日ppt - 大众
原文标题 : 大众汽车集团决战中国车市2030的良方 - 在中国为中国
