4月，在北京车展的预热下，各大厂商陆续开始发力。自4月中旬起，陆续有新品牌、新车型问世，消费者对车市关注度大幅升温，新能源汽车市场也迎来了新一轮的增长热潮。
据中国汽车工业协会统计，2023年4月新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。其中，新能源乘用车产销分别完成61万辆和60.9万辆，同比分别增长108.3 %和117.4%。
这显示出消费者对新能源汽车的强烈购买意愿。与此同时，消费者对车市关注度大幅升温，进一步刺激前期压抑的购车需求加速释放。
从各大品牌公布的4月销售数据来看，比亚迪新能源汽车销量再破30万大关达31.32万辆，同比增长49%，继续蝉联新能源汽车销冠。
造车新势力中，理想4月交付新车25787辆，同比增长0.4%，今年首次超过AITO问界，是“蔚小理”汽车中排名第一的车企；而小鹏汽车销量依旧承压没有破万，4月共交付新车9393台。
而后来者居上的小米汽车也增势迅猛。5月1日，小米汽车官方公布了小米汽车SU7的最新成绩：4月份已完成交付7058台。截止4月30日，小米SU7锁单量达88063台，其中女性购车占比28%、BBA车主占比29%，苹果用户占比达52.5%。
值得注意的是，乘联会数据显示，今年4月1日至14日，国内新能源乘用车零售26万辆，市场渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车。可见“燃油车”已经逐渐成为“少数派之选”。
新能源乘用车加速“侵蚀”燃油车市场的同时，也意味着新能源车企间的血肉之战将愈演愈烈。
四月中下旬，国产新势力中的理想，在发布理想L6后，罕见宣布了全系降价，其中理想MEGA降幅达到3万元；持续涨价的特斯拉也顶不住压力，宣布全系车型降价1.4万元；吉利银河E8推出两款龙腾版车型，售价拉至16.58万元和21.58万元，较之前的下调了1万-1.3万元。
短短十来天，不少热门或主流的新能源产品相继降价，这背后的原因很简单，其实就是销量和预期与实际出现了差距。
调查报告显示，消费者在购买新能源汽车时，更倾向于选择15万元以下的价格区间。显然，较低的消费者预期正在挤压各大品牌的价格水分。
再加上北京车展之后，更多新产品和新技术正在加入这场鏖战，尤其以头部品牌为主，车企们仍在花重金砸向内卷无比的细分市场，这使得2024年的价格战，或将比2023更加惨烈。
对此，长安汽车董事长朱华荣表示：“当前大家可能非常担心行业激烈的价格战，我反倒觉得没那么可怕。随着这个行业激烈的竞争，会加速‘良币驱逐劣币’，会让这个行业回到最佳的价值竞争的良性状态。”
除价格因素以外，混动化与智能化也成为了新能源汽车新的决胜点。中国汽车工业协会数据显示，2023年我国插电式混动汽车全年销量280.4万辆，同比增长84.7%。
北京车展上，比亚迪新发布的秦L，以及同日亮相的马自达EZ-6、一汽丰田全新一代皇冠、别克GL8等也都属于混动车型。可见，混动车型已经成为越来越多车企“重点押注”的板块。
智能化方面，现有的高端车型凭借激光雷达和高算力芯片“展示实力”，低配车型改用视觉方案“攻坚”成本，这让城市NOA等辅助驾驶功能有望击穿20万元门槛，让更多用户体验轻松安全的高阶智驾。
当下，内卷浪潮席卷汽车行业，各大车企之间的竞争逐渐渗透至各个细分领域，不只是价格，智能化、混动技术都被列入其中。可以预见的是，汽车产业的竞争将愈发白热化。
注：本文内容整理自互联网。
原文标题 : 4月价格战继续，新能源车企还有多少“水分”？
