导语 | Lead
自主品牌在近两年的国内A级车展上大放异彩，自主展台人流如潮，与部分合资品牌的冷清形成了鲜明的对比，这在第十八届北京国际车展上进一步被放大。自主品牌快速崛起，中国汽车在国际舞台上成了不可小觑的力量，长城汽车就是典型的代表之一，在本届北京车展上吸引了大量的外商和外媒的眼光。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|赟 立
编辑|禾 子
全文2376字
长城汽车吹响集结号，旗下的魏牌、坦克、哈弗、欧拉、长城炮五大品牌在北京车展首次同台亮相。以“智能长城，越野长城，世界长城”为主题，长城汽车明确表态在 “智慧驱动”、“硬派越野”以及“品牌出海”三大领域深耕。
△长城汽车以“智能长城，越野长城，世界长城”为主题亮相车展
老外眼中的“中国版大众’”
在车展现场，长城汽车聚集高人气，其中有不少外国人。和长城一样的还有像吉利、奇瑞、比亚迪等厂商，老外们毫不掩盖对这类中国品牌的好奇，试图在“长城们”身上窥得中国汽车迅速崛起和不断扩张的秘诀。
长城也好，吉利、奇瑞、比亚迪也好，都有着近似的点，譬如都有着不小的体量，旗下都有成熟的子品牌，同时也都专注着“全球化”。
业内人士认为，长城旗下的五大品牌同台，形成的品牌效应和营销合力前所未有，长城像是给国内外厂商们秀了一把肌肉，这难免让人想起了另一个跨过“巨头”——大众。
△坦克给国内外厂商们秀了一把肌肉
大众从沃尔夫斯堡走向世界，大众集团有包括大众、奥迪、保时捷、西雅特等在内的十余个子品牌。
长城汽车的五大品牌则在本届车展上共推出二十余款车型，包括新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、魏牌蓝山智驾版、坦克700 Hi4-T、2024款欧拉好猫、欧拉闪电猫耀夜版以及长城山海炮Hi4-T等，涉及的品牌广度和产品深度以及技术专业度成了长城展台的核心看点之一。
从体量来看，长城有成为“中国版‘大众’”的潜质，是老外眼中的“中国大厂”，正代表中国制造加快全球化的步伐。
△长城加快出海的步伐
长城从早期的皮卡出海，到现今的“扎根中国，‘生态出海’”战略，长城正在追求从“商品出口”到“贸易出海”，再到“生态出海”的蜕变。从商用车的单品类产品外销，到多品类、多体系甚至多产业的全球化布局，长城的进化史甚至夹杂着传奇色彩。
长城汽车2023年年报显示，长城汽车2023年营收1732.12亿元，同比增长26.12%。其中海外营收536.11亿元，同比增长100.41%。显然，海外业务已经长成了长城不可缺失的核心业务之一，在长城的战略框架中扮演的角色举足轻重。
总体来看，曲折的发家史，励志的全球化之路，加上趋于完善的创收渠道和全球化效益，长城基本具备了全球知名大厂的立企要素，也的确演绎了一条难以复制、一路逆袭的商业范本，这样的长城难免会让外国友人产生兴趣。
△Hi4-T技术已大量覆盖坦克家族
左手智能化，右手专业越野
从“智能长城、越野长城、世界长城”的参展主题来看，如果说“走向世界”是长城的终极目标，那么“智能化”和“专业越野”更像是长城实现目标的两个抓手，同时也是长城吸引海外关注、实现“走出去”的关键。
其中，智能化主要两个层面，一个是智能驾驶，一个是智能座舱。
△智能化是长城汽车的其中一条主线
号称长城“最强能力的智能驾驶系统”Coffee Pilot Ultra是长城智能驾驶进化的着力点，长城方面称该系统能实现无高精地图的全场景NOA，能提供点到点的出行体验。
另外，长城的一体化智驾大模型SEE也已经作为长城实现L2向L4进化的技术底座且已完成装车，目前属于国内首个智驾大模型量产应用的实际案例。
智能座舱方面，长城的Coffee OS 3与场内的新车一同亮相，可定制多场景的智能化主动服务；Coffee Link能兼容95%的国产手机完成车机互联；咖啡生态下，长城还融入了手势交互和领航抬显的功能。
关于专业越野，从现场来看，坦克的人气水平和受欢迎程度丝毫不比对面的普拉多差。面对曾经被公认的“越野标杆”，坦克的方面表现甚至展现出了后来居上的现象，成为本届车展长城展台上的流量密码之一，是名副其实的人气保障。
△山海炮Hi4-T
坦克火爆有多重原因，比如硬核的配置，成功的设计，突出的性价比，当然最重要的还有颠覆性的技术。长城果断推动坦克等细分产品向纵深武装，同时将Hi4-T进一步覆盖坦克家族。
继坦克700和坦克400加装Hi4-T后，坦克300正式成为了当前产品矩阵下最后一个被Hi4-T赋能的坦克车型，就连山海炮Hi4-T车型也亮相展台，“Hi4-T阵营”将愈发庞大，涉及的长城品类也越来越广。
目前，长城已经基本搭成了包括Hi4、Hi4性能版和Hi4-T在内的智能四驱技术体系，在坦克400、坦克500、坦克700车型上还搭载了“智能电控四驱+机械锁止”的技术组合，可以说长城汽车无论在越野技术的横向普及，还是在纵向武装方面都做到了全方位加强，这是长城专业越野的体现。
△长城提出了“扎根中国，‘生态出海’”的战略
谁是中国汽车的“主流”
新势力们以博人眼球的营销手段或花里胡哨的表面配置试图塑造出混淆年轻用户价值观的浮夸产品形象。
这类厂商代表的是国产汽车的“速成派”、“流量派”，甚至是“碰瓷派”，马斯克曾表示：“评判任何技术的正确方法不是将其与竞争对手进行比较，而是将其与物理极限进行比较。”言语间，马斯克对部分新势力的造车手段充满了不屑，他认为造车者或是出行的赋能者应该具备更多的创新精神和探索精神。
△坦克品牌受欢迎程度较高
新势力在传统专业车企面前，暂时还难成“主流””。
令外商、外媒们感兴趣的是拥有历史底蕴、技术积淀的老牌厂商，最好是要能扎根国内、辐射全球的技术驱动型大厂。显然这些要素对新势力来说极为苛刻，而对长城一类拥有自主创新基因的厂商来说，才是量身打造。
长城汽车和造车新势力们有着明显的不同。长城走出了国门，坦克走红了中东，新势力们要追上来，尚需要时间。
点评
近几年，长城汽车不断变革，努力从多方面提升品牌形象，其在北京车展吹响集结号，旗下五大品牌共同发起新一轮进攻。，长城汽车未来的发展很清晰，在智能、越野以及全球化三大方向发力，其领先的智能化和专业越野，很难不被外国友人的关注。
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原文标题 : 长城汽车为何成为老外眼中的“中国版大众”？
