中国最大的汽车集团是谁，就销量而言，毫无疑问是上汽集团。
公开资料显示，上汽集团连续18年国内公司整车销售第一，连续8年保持整车出口国内行业第一。
但这个中国最大的汽车集团，正沦为新能源时代的二线玩家，且在破局的路上越走越远。
困于合资迷局
上汽困于合资迷局，此处指意识受困于合资模式，意图通过“合资品牌”破局。
近期，一则上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，双方就联合开发智能数字平台（Advanced Digitized Platform）展开合作的消息在网上流传。电动化和智能化是上汽和奥迪合作的重点方向。
根据协议内容，双方将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车，携手开启奥迪高端纯电出行新篇章，支持合资品牌抢跑新赛道、抢抓新机遇。合作项目的车型将覆盖B级和C级市场，首款产品预计将于2025年上市，为中国消费者提供奥迪新一代豪华智能纯电出行产品。
奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）表示，“通过和上汽集团的合作，我们将进一步加速在华的电动化战略推进。”
从行为上看，上汽选择与奥迪合作，继续加大对上汽奥迪这一“合资平台”的投入和期望，显示了其依赖且迷恋“合资模式”惯性思维。
换句话说就是：上汽困在了“合资模式”里。
不能说“合资模式”行不通，但是倚重“合资模式”，意图通过“合资模式”突围的想法和做法要慎重。
传统燃油车时代，BBA是豪华品牌的代名词；新能源汽车时代，BBA新能源车是杂牌车的代名词。
奥迪A8L车头挂一个绿牌，你咋想的。
沦为二线玩家
在“合资模式”下，会导致上汽沦为新能源时代的二线玩家，主要有两方面。
其一：“合资模式”下，将导致上汽失去纯血的自主品牌。无论上汽奥迪的产品成功与否，上汽奥迪的产品前缀都是上汽奥迪。实际情况是，尽管上汽在前面，但重点却是后面的奥迪。如媒体报道所说，此次合作有利于“拓展奥迪现有的产品组合”。
《中国经营报》记者从上汽集团方面获悉，其和奥迪汽车已正式签订合作协议，双方针对中国市场联合开发全新平台“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型，进一步拓展奥迪现有产品组合。
其二：“合资模式”下，会挤压上汽现有自主品牌资源。资源都是有限的，上汽加大与奥迪在合资平台的合作，势必会分流了上汽的资源，甚至最怕出现冻结自主品牌的戏码。
上汽和奥迪合作，内部最受伤的可能是智己、非凡和荣威等。这几个自主品牌，本来就孱弱，在品牌尚未能盈利的情况下，进一步失去集团支持的话，发展势必将更举步维艰。
未来最不理想的局面是：在上汽倚重“合资”品牌的操作下，智己、非凡和荣威这几个纯血的自主品牌萎靡不振甚至消亡，导致上汽集团拿不出一个主流的自主品牌参与国内新能源市场竞争。如果真如此，说它是二线玩家，已经是抬举。只有树立了自己的品牌，才是主流的一线玩家。
而以洋新能源品牌制衡国内新能源品牌的车企，不能算一线玩家。哪怕洋品牌玩的再成功，也不是上汽的品牌。
成也合资，败也合资
上汽的成功，源于“合资模式”，彼时，中国工业基础薄弱，经验缺乏，借助“洋品牌”谋求发展，是明智之举。
而随着中国工业的发展，当前中国几乎有了全世界最为齐全和便利的汽车供应链。在新能源时代，中国新能源汽车引领世界潮流的趋势愈发明显。
在大背景逆转的情况下，上汽集团继续选择“合资模式”意图突破新能源时代的困局，让人匪夷所思。
最简单的反驳是：新能源时代，外资品牌还有什么优势可言！
其实，随着大形势的逆转，国内很多车企开启了“反向合资”的操作模式，纷纷到欧洲合资建厂，输出自主品牌。
这才是正确的打开方式。
原文标题 : 困于合资迷局，中国最大汽车集团，因何沦为新能源时代二线玩家
