撰文｜大蔚编辑｜凯旋
近日，有媒体发布消息称，特斯拉上海超级工厂计划对其畅销车型Model Y的产量进行削减，预计在3月至6月期间削减至少20%。旨在解决中国市场对特斯拉Model Y需求疲软的问题。
尽管特斯拉尚未对这一报道作出回应，但在其最新发布的企业影响力报告中，已经删除了原定的“到2030年每年交付2000万辆汽车”的目标。
中汽协数据显示，特斯拉中国3月份 Model Y 的产量为 49,498 辆，4月份为 36,610 辆，分别同比下降17.7% 和33%。
中国是特斯拉的第二大市场，特斯拉上海工厂生产的大部分汽车都在中国销售。2024年，中国电动汽车市场爆发了残酷的价格战。Model Y的减产，显然表明，特斯拉在这场厮杀中已经失去了主阵地。
下降，下降
2023 年全年，特斯拉 Model Y 为中国最畅销的新能源车型，共销售 646845 辆，比亚迪宋以 640565 辆位居第二。
进入2024年，特斯拉中国的产量处于同比下降状态。中国汽车工业协会数据显示，今年1—4月，特斯拉在中国共生产了287359辆Model Y和Model 3汽车，较2023年同期下降5%，其中Model 3产量增长10%，这也意味着Model Y产量出现了大幅下滑，工厂不得不削减产量以应对疲软的市场需求。
今年前4个月，特斯拉在华累计批发销量为28.3万辆，同比下滑7.2%，市场份额下滑至3.8%。而近两个月特斯拉在华销量需求越发疲软，降幅在两位数以上。
同时全球新能源市场需求变得疲软，特斯拉全球一季度累计销量同比下滑8.5%至38.7万辆，为近四年销量首次同比下滑；净利润11.7亿美元，同比腰斩53.5%。
为降低成本，特斯拉在全球举起了裁员大刀，裁员10%大约1.4万人，并涉及到了其位于中国的上海工厂。此次上海工厂减产，既是为了减少人力成本压力，也是缓解库存压力。
为了提振销量，特斯拉在4月将Model Y在中国的售价降至自2021年该车型首次在中国推出以来的最低水平，并推出了针对Model 3和Model Y的限时0首付购车方案，首付0元起，日供低至145元起。
不过，现在看来，降价也未能提振特斯拉的人气和销量。
比亚迪不是唯一对手
比亚迪自从去年第四季度销量超越特斯拉以来，势头愈发凶猛。2024年前4个月特斯拉市场份额下滑至 6.8%；而比亚迪高居榜首，前4个月市场份额为34.3%。
此前，得益于上海工厂的先进生产效率，特斯拉在我国新能源汽车出口量中，稳居首位。不过，特斯拉的地位已经受到来自比亚迪的冲击。在新能源汽车出口量中，比亚迪在前4个月以13.8万辆，一举超越特斯拉中国。其中，4月单月出口数量为41011辆。带领中国新能源汽车，在国际市场持续“乘风破浪”。一直表现突出的特斯拉中国，跌至第二名，出口量为30746辆。不过从整个4月来看，也仅有这两家当月出口量超万辆。
今年以来，中国新能源市场的竞争越演越烈。尤其在特斯拉长期占据主导地位的20万—30万元级新能源市场中，竞争者已经远不止比亚迪、小鹏、蔚来等大众熟悉的几家。
随着起售价21.99万元小米SU7的上市与“超出市场预期”的热度，中国新能源厂商再度将目光瞄向该价位市场。在不到两个月时间内，理想L6、智己L6等新车纷纷加入战局。
而原本聚焦于30万元与Model Y正面碰撞的问界M7、小鹏G9、腾势N7等车型，则选择在市场压力下快速跟进降价，从而与特斯拉形成一定程度的价差。
特斯拉Model Y需求的疲软，一方面来自国内残酷竞争下的订单争夺战，另一方面也来源于产品本身。
不可否认，特斯拉目前仍然是全球最好的电动车之一，但面对国内层出不穷最新的车型，特斯拉的优势已经不再明显。
Model S现在已经是超过10年的车了。Model X上市已经9年。特斯拉Model 3和Model Y分别只有7年和4年，但由于各车型之间在视觉上相似，所以看起来有些老式。在主流市场上， Model 3/Y 这两个最关键的主销产品上近两年的更新迭代实在太慢，而且始终没有为主流用户拿出有口皆碑的创新体验。
对比之下，国产车更新迭代则快得多，攻击性十足的各种竞品车型层出不穷。比亚迪高级副总裁、比亚迪美洲首席执行官斯特拉里说，比亚迪开发新电动汽车只需18个月。从产品开发业绩来看，特斯拉要与如此敏捷和咄咄逼人的汽车制造商竞争并非易事。在这样一种白热化的竞争局面之下，特斯拉不进则退，尤其是在中国市场。
原文标题 : 需求疲软，特斯拉上海厂Model Y减产20%
