“最难的是，和自己的较量”。对此，理想汽车或深有体会。
5月20日，理想汽车公布了2024年第一季度业绩：营收为256亿元，同比增长36.4%，环比减少38.6%；而净利润为5.91亿元，同比减少36.7%，环比减少89.7%。
可以看出，经历2023年的辉煌之后，理想汽车开始进入“冷静期”。而使其回归“冷静”的仍然是严酷的市场环境。
回顾来看，2024年第一季度，车市的价格战持续升温。乘联会秘书长崔东树曾表示：“2024年第一季度车市降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模；从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度。”
竞争之下，作为造车新势力头部选手，理想汽车积极应战也是必然。
因此，可以看到，2024年1月份，理想汽车对2023款车型实行购车优惠，理想L7、理想L8、理想L9的降价幅度超过3万元；3月，2024款理想L7 Air、L8 Air售价均比相应的2023款售价低了1.8万元；4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用全新的价格体系，降价幅度达1.8-3万，其中理想MEGA下降最多达3万元。
对于降价，理想汽车CEO李想曾指出“不一定能提升销量，但一定可以打击到别人”。从财报来看，这一观点似乎已得到验证。
财报显示，2024年第一季度，理想汽车交付超8万辆，同比增长52.9%，连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军。而去年第四季度，理想汽车的销量超过13万辆，今年一季度已经环比下滑38%。
值得一提的是，在价格战火热之际，公司完善销售与服务网络、加码研发等举措也在落实，相关费用支出不断走高。
财报显示，2024年第一季度，理想汽车的销售、一般及管理费用为30亿元，同比增加81.0%，主要来源于两个方面：雇员数量增加导致雇员薪酬增加；销售与服务网络的扩大导致租金及其他支出增加。而研发费用达30亿元，同比增长64.6%。
随着成本压力加大，理想汽车的利润空间也进一步压缩，根据财报，公司经营利润再次出现亏损，亏损额为5.85亿元。
不过，放大来看，激烈的比拼之下，“成长的烦恼”不只理想汽车有。根据同花顺iFind数据，利润下滑已成为行业的普遍现象，A股汽车整车板块24家上市车企中，实现净利润增长的占比不足六成。
换言之，理想汽车只是当前汽车行业发展面貌的缩影。但聚焦个体命运上，市场仍然希望理想汽车能走得更稳。
对于第二季度，理想汽车预计季度交付量达到10.50-11万辆，同比增长21.3%-27.1%；收入总额为299-314亿元，同比增长4.2%-9.4%。
联系当前的市场环境来看，要实现这样的目标，其实仍面临不少阻力。但深入来看，当前企业发展过程中也有一些积极信号值得关注。
首先是研发成效较为显著。实际上，除了价格战之外，现阶段新能源汽车行业的技术战也愈演愈烈，相关车企均企图以更好的技术吸引更广的受众，这一趋势下，加码研发必须是企业发展重心。而从前文提及的数据可以发现，理想汽车其实对研发颇为重视，借此也取得了一定成果。
据了解，理想汽车多模态认知大模型Mind GPT，在今年一季度通过国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》备案；理想AD Max 3.0进阶版预计今年三季度面向AD Max所有用户开放等。
技术赋能下，理想汽车或能以竞争力更强劲的产品，打开更大市场规模。
其次是虽然现阶段成本支出较大，但公司现金流仍然充足。财报显示，截至2024年3月31日，理想汽车现金储备高达989亿元。与此同时，公司或有降本动作。据知情人士透露，五一过后，理想汽车正在进行员工优化行动，优化比例超过18%。
另外，值得一提的是，理想汽车的品牌影响力仍然显著，4月，理想汽车重新成为新势力销冠。
种种迹象，似乎都在昭示品牌未来的新突破，也赋予了市场新期待。
原文标题 : 理想的业绩，理想汽车难把握
