6月6日，蔚来2024年一季度财报发布。财报显示，蔚来一季度营收99.1亿元，同比下滑7.2%，环比下滑42.1%。净亏损达到51.846亿元，环比减亏3.4%。
随着蔚来Q1财报披露，蔚小理三家造车新势力一季报已全部出炉。横向对比来看，理想汽车尽管多个指标出现环比下滑，但在三家中依然实现营收、净利的领跑。作为参考，理想汽车Q1总收入为256亿元，当季净利为5.91亿元；小鹏汽车今年Q1营收65.5亿元，净亏损为13.7亿元。
尽管Q1业绩不甚理想，但蔚来创始人、董事长、CEO李斌在随后的财报电话会中表示，一季度公司处于产品切换期，整车毛利率为9.2%。同时，随着充换电基础设施利用率提升，以及售后服务业务盈利能力增强，其他业务毛利表现大幅改善。“整车毛利率预计在二季度回归到两位数，三、四季度持续改善。”
优化毛利率成下一阶段重要任务
财报显示，蔚来2024年第一季度的毛利率为4.9%，而2023年第一季度为1.5%、2023年第四季度为7.5%。其中，其Q1汽车毛利率为9.2%，而2023年第一季度为5.1%、2023年第四季度为11.9%。
从前述毛利率数据来看，尽管蔚来同比有所提升，但在蔚小理的比拼中暂时落于下风，另外两家都是两位数毛利率水平。作为参考，小鹏汽车2024年Q1毛利率为12.9%，理想汽车这一数值为20.6%。
“从6月开始，会重点调整产品结构，增加一线高毛利率产品的投放比率，收窄短期促销的政策。整体来说，在保证销量稳步提升的前提下，优化毛利率，是我们下一阶段的重要任务。”李斌在财报电话会中称。
尽管Q1业绩表现不尽如人意，但蔚来对于未来的展望保持乐观。该公司预计2024年第二季度汽车交付量将在54000辆至56000辆之间，同比增长约129.6%至138.1%。同时，预计二季度总营收将达到165.87亿元人民币至171.35亿元人民币，同比增长约89.1%至95.3%。
从市场表现来看，蔚来二季度销量出现回暖趋势。蔚来在财报中提到，截至2024年5月31日，该公司累计车辆交付量已达到515811辆。其中，2024年4月和5月分别交付了15620辆和20544辆汽车，显示出交付量稳步增长的态势。
对于近期销量增长的原因，李斌解释道，一在于2024产品切换，产品竞争力增加；二是BaaS策略和价格调整，促进用户接受租用模式，目前80%的新用户选BaaS模式；三为销售网络的拓展，销售能力的提升；四是换电站的增加，外界对NIO Power的认可等。
“NIO ET9开始逐步切换到第三代平台，采用更多的自研技术（芯片等），显著提高毛利率，电池成本有下降空间。第三代平台目标平均毛利率达到20%，每月三万辆规模。这是蔚来品牌在中国市场的目标。”其在电话会上透露。
蔚来能源后续会继续开放投资
在一季报电话会上，蔚来能源后续动向成为投资者、业界关注的重点。
据财报披露，今年5月31日，蔚来子公司蔚来控股有限公司(“蔚来中国”)及蔚来中国的全资子公司蔚来能源投资(湖北)有限公司(“蔚来能源”)与武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业(有限合伙)(“投资者”)就投资蔚来能源订立最终协议。
根据该等协议，投资者将首先以现金形式向蔚来能源投资人民币10亿元，但须满足最终协议中的惯常交割条件。投资完成后，投资者将持有蔚来能源10%的股权，并享有若干惯常投资者权利。投资者有权在蔚来能源的下一轮融资结束前，以与当前交易同等的估值向蔚来能源追加最多人民币5亿元的投资。
“蔚来能源有独立融资计划，后续会继续开放投资。”李斌在财报电话会中指出，蔚来能源长期经营的可持续性，我们非常看好，现在处在投资阶段，需要先建立网络，需要有些超前投资，但整体可盈利性是非常清晰的。
据其透露，“每个换电站每天60单，就可以盈亏平衡。考虑在储能、灵活升级等领域的投入，本身的盈利性我们是毫不怀疑的。”
除了蔚来能源外，蔚来也将正式开启多品牌战略，进入更广阔的主流大众市场。今年5月中，蔚来第二品牌乐道汽车正式发布。在定位上，ONVO乐道瞄准主流家庭用户市场，与定位高端的蔚来形成一定的品牌区隔。
在乐道后，蔚来的第三品牌——Firefly也有了新进展。李斌透露，Firefly的研发进展是非常顺利的。“在中国的定位是精品的小车，价格在十几万人民币，但本身是按照非常高的安全和质量标准设立的。目前规划与NIO共用销售网络，类似：宝马和MINI，争取在明年上半年开始交付，但发布时间还未确定。”
其并指出，三个品牌的定位非常清晰。NIO定位于高端市场，针对商务兼家庭人群；ONVO针对主流家庭市场用户；Firefly定位在中国是精品小车，从定位来讲是服务于家庭第二辆车的需求。“从价格段讲，主销是10几万，20几万，30几万，区分非常清楚，共同特点是都能换电。”
原文标题 : 蔚来一季度营收99.1亿元，李斌：蔚来能源有独立融资计划
