钱有了去向，也没有了去向。
就在这两日，有媒体报道称，合创汽车被“拉横幅”，横幅内容分别为“合创汽车不退还员工跟投款”“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。有知情人士表示，“拉横幅”者为此前跟投了合创股份的合创汽车员工。
合创汽车的现状并不让人意外。
早在2022年，我们曾在《合创还能活，但旧瓶已讲不出新故事》的文章中提到，从目前的新能源汽车市场的发展来看，其实合创汽车已讲不出太多的新故事。特别是当新造车已经进入结束野蛮生长期时，合创汽车还想活命，必须得拿点更有含金量的东西出来了。
但在过去的这两年里，合创没能拿得出。
不被看好的“联姻”
提起合创汽车，大多数人都不知道这是一个什么汽车品牌，甚至就没几个人见过。但合创汽车一开始背靠传统汽车行业巨头广汽集团和在新能源领域颇有建树的蔚来汽车两棵大树，在汽车圈里小有名气。
2017年年底，广汽蔚来项目正式签约合作。两年后，2019年5月，合创品牌发布，次年5月就交付了首款产品合创007。
可以说，合创汽车创业的时间并不晚。
不过对于新能源车企来说，2019年似乎不是个幸运年，新能源补贴退坡、老生常谈的电池安全问题以及各种或好或坏的资本变动等，无一不在新能源市场掀起惊涛骇浪。“低迷”、“冷淡”也成为当年新能源市场的代名词。
所以没有占上天时地利人和的合创汽车，没有走上快速发展通道完全在情理之中，甚至成立初衷也开始被外界所质疑。
“广汽蔚来的存在或许仅仅是为了满足两个目的：以最经济的投入，弥补蔚来的生产资质和产能缺失，帮助广汽获得新能源积分，毕竟广汽蔚来的业绩可以分别计入双方名下。”
据悉，广汽蔚来成立之时，广汽与蔚来分别持股45%，另外10%由高管团队持股，双方处于平等位置。根据其官方解释，广汽蔚来不是传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。
资深汽车行业分析师曾表示，一旦一方的需求从其他途径获得，或者不再那么急迫，广汽蔚来的前景也就不妙了。
就在2021年初，广汽蔚来引入战投融资共计24.05亿元，其中珠投智能增资19.23亿入局，而广汽埃安也一同而来。随后，广汽蔚来便更名为合创汽车。
经过这一轮增资，蔚来股权被稀释至4.46%，这也为其彻底退出埋下伏笔。
尽管公司一面增资、一面“去蔚来化”，但合创汽车的销售一直不见起色，据数据显示，广汽蔚来2020年累计销量仅508辆。而后期在广汽集团披露的销量数据中，合创汽车一直被列入“其他”一栏，与广汽日野、广汽比亚迪新能源客车合并统计。
在此背景下，广汽蔚来开始生变。
2022年8月，蔚来汽车选择彻底退出，其所持股权全部由新进股东耀煜投资控股有限公司接手。
就在去年2月23日，广汽集团一纸公告披露，其董事会通过一项决议，该公司联同子公司广汽埃安向合创汽车科技有限公司（合创汽车）分别增资1.07亿元和4.93亿元。然而，广汽集团董事管大源选择在投票环节弃权，并认为合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。
该人士担忧不无道理，毕竟自成立以来，合创汽车在造车新势力行列中一直处于边缘化状态。
但胳膊拧不过大腿。
很快广汽集团的会议审议通过《关于合创汽车增资的议案》，同意公司及控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司，按持股比例4.46%、20.54%分别向参股公司合创汽车科技有限公司增资10701.36万元及49298.64万元，合计增资6亿元。
钱有了去向，也没有了去向。
“血汗钱去哪了”
合创汽车被员工“拉横幅”其实也在意料之中。
早在今年年初就有消息称，合创汽车员工爆料，合创汽车强制要求全体员工下场卖车。据悉，合创汽车总部发布了一项针对全体员工“驻点帮扶计划”的通知，通知中要求合创员工下放到经销商门店卖车，并且制定了强制性的业绩考核机制。
根据当时合创员工透露，下放卖车员工涉及合生集团、珠江集团体系内的所有单位，除了特殊岗位外，每个员工被要求在2023年都至少卖出1辆合创车型才能完成销售业绩。
合创汽车官方尚未对上述消息作出回应，不过外界当时认为合创汽车销量低迷且管理层频繁离职变动，前景堪忧，所以为了扭转局势，全员卖车行动也被看作是破釜沉舟的自救行为。
而针对这些一系列的绩效考核，合创内部大部分员工怨声载道，导致大量员工被迫离职。
员工离职同时也伴随着高管的震荡。
完全退出合创之后，李斌卸任了公司法人，由珠江投管的李志红出任法人以及公司总裁，公司原CEO廖兵则宣布辞职。
2023年上半年，合创汽车再次迎来人事变动。前科大讯飞高管杜兰加入合创汽车，任合创汽车联席总裁。当时有从合创汽车离职的员工向记者表示：“自从某领导到来以后，整个团队的内容传播风格颇为个人化，也略显浮夸。很多广汽蔚来时代的老人都走了，也不知道后面会怎么样。”
在经过剧烈的变动之后，杜兰很快也离开了合创汽车。半年之后，合创汽车发布公告宣布，张跃赛成为公司新任总裁（法定代表人），全面负责公司的生产经营管理工作，娄巧萍担任财务总监。
张跃赛加入后，合创汽车管理层仍在持续变动。爱企查信息显示，2024年3月1日，杨颖同时卸任合创汽车广州、深圳分公司负责人。目前，杨颖仍是合创汽车董事。
持续低迷的销量、频繁变更的管理层加上股东自身的经营压力，合创汽车面临的局势越来越严峻，虽然合创汽车曾一度也在寻找破局机会。
特别是随着身上带有“新锐投资人”、“EDG老板”标签的朱一航在当时入局后，凭借其电竞资源，合创汽车营销策略一度转向以电竞、国漫为主的二次元营销。
彼时，合创汽车多位高管都曾提到将依托文娱IP+地产+能源等优势资源进行“造车”，企业甚至打出了诸如智慧城市、智慧交通等智慧生态愿景，并且在珠投集团管理下累计发布4款产品，分别是中型纯电SUV合创007、紧凑级纯电SUV Z03、中型纯电轿车A06、纯电MPV车型V09。
虽然EDG电竞俱乐部确实为合创汽车带来了一些关注度，但与此同时也让自身的用户群体过于狭窄。
所以最终的成绩，并没有达到企业与市场的预期。
显而易见，合创汽车与广汽集团技术平台接近，虽然收获了很多硬实力的保障，但也让其在走出独特标签上受到了影响。
另一方面，与合创汽车与蔚来等合作伙伴的离队和脱钩可能导致产品线的不稳定和市场资源的失去，再在加上电动汽车市场竞争激烈，合创汽车在销售渠道、品牌推广和市场传播方面可能缺乏足够的投入和战略规划。
如今，合创汽车情况每况愈下，由于销量始终难以提振，资金链或许已经开始出现问题，但员工的维权行为也绝不会是最后一次。
在业内人士看来，尽管面临诸多问题，当时作为股东方的广汽集团依旧不愿意放弃广汽蔚来，所以才会出现当时广汽集团和广汽埃安再次向这家处于“被遗忘角落”中的车企“输血”6亿元的情况。
但这一次，已经百亿巨亏的广汽集团再也无能为力了。
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原文标题 : 合创汽车为什么会“死”
