?编者按
近来国家层面和地方层面陆续出台了汽车以旧换新政策，汽车企业也陆续跟进，分享政策组合包红利。在政府引导下，以市场为主，汽车以旧换新行动在政策合力加持下，将极大释放汽车消费潜能，推动汽车产业提质升级，对汽车行业新一轮发展产生深远影响。围绕这一轮以旧换新，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共5篇，今天发布第3篇，敬请关注。
从国家到地方，再到车企，本轮“以旧换新”政策力度之大前所未有。而自主品牌车企在其中所表现出的“大手笔”让利促销，体现出对这一波市场红利必争的决心和信心。
政策利好再度来袭。3月7日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》；3月27日，商务部等14部门印发了《推动消费品以旧换新行动方案》；4月26日，商务部、财政部等7部门印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称“《细则》”），明确了国家层面对汽车以旧换新的资金补贴政策，对符合条件的车辆补贴7000-10000元。
政策搭台，车企唱戏
借助政策东风，国内自主品牌车企迅速跟进，纷纷针对旗下品牌或车型推出了叠加补贴政策。据不完全统计，上述《细则》出台之后，主流自主品牌车企几乎全面参战，如比亚迪、长安汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏等多个自主品牌先后宣布，在政府补贴之外叠加推出品牌方的优惠，以承接这一波以旧换新政策释放的市场红利。从让利幅度来看，东风风行、长安汽车、一汽红旗等品牌旗下的部分车型综合优惠幅度最高超过5万元，北京汽车、上汽通用五菱、广汽传祺、小鹏汽车、长城哈弗、奇瑞汽车等部分车型也最高超过了4万元，而比亚迪等热门车型则相对较为克制，综合让利幅度最高不足3万元。
据粗略估算，此次厂商置换补贴加上政府以旧换新补贴，消费者报废旧燃油车辆购置新能源车辆最少能够获得2万元左右优惠。在活动形式上，除了“真金白银”的现金优惠外，置换补贴、金融方案以及其他权益也叠加在一起供不同消费者选择。如比亚迪、蔚来等推出“0首付”“0利息”购车方案，小鹏、蔚来等推出选装优惠，以及其他各种产品抵用券、充换电券等权益也纷纷安排上。事实上，早在本次《细则》发布之前，绝大部分汽车品牌都在持续或限时推出包括现金补贴、选装基金或金融贷款方案等多项置换优惠活动。
曾在3月底4月初，东风汽车集团就推出以旧换新方案，涉及车型超过50款，预计置换补贴超百亿元；吉利汽车发布了旗下部分车型4月购车优惠政策，以旧换新至高优惠5.3万元；奇瑞汽车开启百亿补贴置换季，限时指定车型购置税全免，旧车至高抵3万元；蔚来汽车也在同一天推出最高10亿元油车置换补贴，油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴……随着以旧换新政策的落地，加上车企们的加码福利以及各地政府的补贴，多项利好叠加，将进一步推动汽车市场消费升温。
自主车企受益“以旧换新”
2024年推出的以旧换新政策，或为近年来力度最大的一次。业内分析人士认为，一方面，在政策的推动下，汽车企业将加大研发力度，推出更加环保、智能、安全的新车型，以满足消费者的多样化需求；另一方面，政策的实施也将带动汽车产业链上下游的发展，促进整个汽车产业的转型升级。在大规模的以旧换新带动下，据业内人士测算，目前传统燃油车的普遍换车周期在6年至8年，新能源车换车周期在3年至5年，预测今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新，按去年2600万辆的乘用车销量计算，2024年大约有1000万辆乘用车销量将来自以旧换新。对于车企来说，在政策来临时除提前“抢跑”外，更重要的是对未来两年优胜劣汰的基本判断。
向置换需求要增量成为自主车企的共同认识。新车官降、百亿补贴背后，“换新”成为车企必争的增量市场。财信证券认为，随着政府补贴落地，叠加汽车企业提供的优惠，新能源产品销量占比较高的自主品牌车企将在很大程度上受益于这一轮“以旧换新”政策。而这种益处还将带来良性循环。北京市社会科学院副研究员王鹏认为，“政策倾向于鼓励购买新能源汽车，这将改变汽车市场的车型结构，新能源汽车占比将逐渐提升，有助于塑造中国自主品牌汽车绿色、环保的形象，从而进一步提升国际认可度。”
事实上，在新能源汽车的助推下，我国自主品牌乘用车的市场份额近几年来屡创新高。今年4月和前4个月的自主品牌乘用车市场份额均超60%，分别为63.5%和60.7%。从2021年开始，自主品牌乘用车市场份额持续攀升，2023年达到56%，今年前4个月达到60.7%，再创新高。自主品牌市场份额持续扩大，得益于其在新能源市场和出口市场获得的明显增量。与此同时，新能源汽车市场的高速增长也大多由自主品牌贡献而来。今年1-4月份，新能源汽车累计销量已完成294万辆，同比增长32.3%，市场渗透率达到32.4%，而其中自主品牌新能源乘用车的渗透率已经过半。可以说，自主品牌和新能源汽车所取得的阶段性成功，是其双向奔赴、相互成就的结果。
万亿级规模市场或将到来
国家发展改革委副主任赵辰昕表示，汽车换代更新的需求在万亿元以上级别，再加上回收循环利用，市场空间非常大，对经济增长的贡献不言而喻。事实上，进入存量市场阶段，这一轮以旧换新也是汽车市场迈入高质量发展的突破口。因此，有不少业内人士认为，此轮以旧换新政策的出台和实施，正是一场提振市场信心、释放消费需求的“及时雨”。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，从目前市场发展态势看，二季度极有可能呈现较好的发展态势，但三季度随着去年基数上升因素影响，今年全年车市极有可能呈现前高后低的发展趋势。与此同时，除了置换带来的新车市场增量外，二手车也将在这一轮以旧换新中最大程度获益。汽车以旧换新不仅增加了二手车源，而且随着二手车市场规模的扩大，也将倒逼二手车经营进一步规范化，用规范和高效流通来提升行业经营水平。
在《细则》之前14部门联合印发的《推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“《方案》”）中提出，通过加大政策引导支持力度，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，报废汽车回收量较2023年增长50%；到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%。中国汽车战略与政策研究中心市场运行研究总监刘锋表示，报废机动车回收是汽车流通的最终环节和末端出口，截止到2023年年底，我国车龄超过15年的老旧车辆已经超过800万辆。如果这其中有一半的车辆参与到这轮以旧换新中，按照新车平均售价17万元测算，有望带来7000亿元的新车消费规模，更能带动汽车市场的全链条发展。另外广发证券研报认为，在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千亿元级别的产业。
此外，《方案》还提出要促进汽车从交通工具向生活空间转变，支持汽车改装、汽车租赁、汽车赛事、房车露营、传统经典车等相关行业发展壮大，有助于进一步将消费场景从交通出行拓展至生活日常，满足消费者的多元化需求，增强汽车后市场对产业、经济发展的带动作用，充分释放其消费潜力。在新一轮政策的助攻下，万亿元规模市场或将到来。如何最大限度地抓住这一波“泼天”的机遇，最懂中国市场的自主品牌车企已经开启了“八仙过海，各显神通”模式，而谁将成为最大赢家，且让我们拭目以待。注：本文首发于《汽车纵横》杂志2024年6月刊“封面故事”栏目，敬请关注。
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图片：来自网络
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 自主车企能否成为“以旧换新”最大赢家？ | 封面故事：汽车以旧换新启新程(三)
